| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 综合评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 作业成本法的理论基础 | 第17-28页 |
| 2.1 作业成本法的产生与发展过程 | 第17-19页 |
| 2.1.1 作业成本法的产生 | 第17-18页 |
| 2.1.2 作业成本法的发展 | 第18-19页 |
| 2.2 作业成本法应用理论与意义 | 第19-20页 |
| 2.2.1 理论依据 | 第19-20页 |
| 2.2.2 应用意义 | 第20页 |
| 2.3 作业成本法的概念体系 | 第20-23页 |
| 2.3.1 资源 | 第20-21页 |
| 2.3.2 作业 | 第21页 |
| 2.3.3 作业链条和价值链条 | 第21-22页 |
| 2.3.4 成本库 | 第22页 |
| 2.3.5 成本动因 | 第22-23页 |
| 2.4 作业成本法的基本原理 | 第23-24页 |
| 2.5 作业成本法与传统成本发的比较 | 第24-25页 |
| 2.6 企业实施作业成本法的优势 | 第25-26页 |
| 2.6.1 拓宽了成本核算的范围 | 第25-26页 |
| 2.6.2 提供相对准确的成本信息 | 第26页 |
| 2.6.3 更有效的控制成本 | 第26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 作业成本法的应用现状 | 第28-38页 |
| 3.1 我国企业未来发展的趋势 | 第28-29页 |
| 3.2 作业成本法在国内外的应用情况 | 第29-32页 |
| 3.2.1 作业成本法在国内的应用情况研究 | 第30页 |
| 3.2.2 作业成本法在国外的应用情况研究 | 第30-32页 |
| 3.3 作业成本法在企业运用中存在的问题 | 第32-35页 |
| 3.3.1 作业成本法在实施过程中存在较大阻力 | 第32页 |
| 3.3.2 作业成本法在实施的前期会有较高的成本 | 第32-33页 |
| 3.3.3 作业中心的选择及成本动因的确定较困难 | 第33-34页 |
| 3.3.4 作业成本法的实施时间较长 | 第34页 |
| 3.3.5 短期内实施作业成本法效果不明显 | 第34-35页 |
| 3.4 原因分析 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 作业成本法在Z汽车制造公司的应用 | 第38-45页 |
| 4.1 公司背景简介 | 第38页 |
| 4.2 作业成本法在Z公司的应用现状 | 第38-44页 |
| 4.2.1 该企业实施作业成本法的必要性分析 | 第39-40页 |
| 4.2.2 举例说明作业成本法在该公司的应用 | 第40-44页 |
| 4.2.3 作业成本法在Z公司应用过程中存在的缺陷 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章Z公司推行作业成本法的改良—成本动因合并 | 第45-54页 |
| 5.1 成本动因合并理论 | 第45-50页 |
| 5.1.1 成本动因合并 | 第45页 |
| 5.1.2 成本动因合并的意义 | 第45-47页 |
| 5.1.3 成本动因合并的分类 | 第47页 |
| 5.1.4 成本动因合并的一般方法及步骤 | 第47-48页 |
| 5.1.5 矩阵法的成本动因合并在汽车制造业的应用模型 | 第48-50页 |
| 5.2 成本动因合并的矩阵法在Z公司的实际应用 | 第50-52页 |
| 5.3 关于该公司未来实施作业成本法的建议 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |