新型宽翼面不锈钢立柱拉弯成形数值模拟
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 轨道车辆车体材料发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 普通钢车体的发展与国内外使用情况 | 第13页 |
| 1.2.2 不锈钢车体的发展与国内外使用情况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 铝合金车体的发展与国内外使用状况 | 第14页 |
| 1.2.4 不锈钢车体的优势 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外拉弯工艺研究现状及主要研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 解析计算法研究进展 | 第16-17页 |
| 1.3.2 实验分析法研究进展 | 第17-18页 |
| 1.3.3 数值模拟法研究进展 | 第18页 |
| 1.4 本文的研究意义 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 拉弯成形技术研究 | 第20-32页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 拉弯原理及特点 | 第20-21页 |
| 2.3 拉弯方式 | 第21-23页 |
| 2.4 拉弯模具 | 第23页 |
| 2.5 拉弯加载方式 | 第23-24页 |
| 2.6 拉弯控制方式 | 第24-25页 |
| 2.7 拉弯过程应力应变分析 | 第25-30页 |
| 2.8 拉弯成形存在的主要缺陷和问题 | 第30-31页 |
| 2.9 小结 | 第31-32页 |
| 第3章 型材拉弯有限元建模 | 第32-42页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 ABAQUS有限元软件简介 | 第32-33页 |
| 3.3 有限元建模关键问题处理 | 第33-40页 |
| 3.3.1 几何模型的建立与装配 | 第34-35页 |
| 3.3.2 材料模型 | 第35-36页 |
| 3.3.3 接触和约束的建立 | 第36-37页 |
| 3.3.4 夹钳轨迹的生成 | 第37-38页 |
| 3.3.5 边界条件的设置 | 第38页 |
| 3.3.6 网格的划分 | 第38-40页 |
| 3.4 宽翼面不锈钢型材拉弯成形模拟分析 | 第40页 |
| 3.5 小结 | 第40-42页 |
| 第4章 宽翼面不锈钢立柱截面畸变缺陷分析 | 第42-60页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 宽翼面立柱类零件截面畸变缺陷 | 第42-44页 |
| 4.3 宽翼面不锈钢立柱截面畸变缺陷研究 | 第44-59页 |
| 4.3.1 立边高度对截面畸变的影响 | 第45-51页 |
| 4.3.2 拉伸量对截面畸变的影响 | 第51-56页 |
| 4.3.3 模具间隙对截面开口的影响 | 第56-59页 |
| 4.4 小结 | 第59-60页 |
| 第5章 宽翼面不锈钢立柱轮廓精度控制 | 第60-72页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 回弹过程的数值模拟 | 第60-64页 |
| 5.2.1 宽翼面立柱轮廓精度问题 | 第60-61页 |
| 5.2.2 拉弯回弹模拟关键问题处理 | 第61-62页 |
| 5.2.3 回弹的数值模拟 | 第62-63页 |
| 5.2.4 回弹量的表示方法 | 第63-64页 |
| 5.3 立柱轮廓精度的影响研究 | 第64-70页 |
| 5.3.1 预拉量对立柱轮廓精度的影响 | 第64-66页 |
| 5.3.2 包覆拉伸量对立柱轮廓精度的影响 | 第66-67页 |
| 5.3.3 补拉量对立柱轮廓精度的影响 | 第67-69页 |
| 5.3.4 模具型面补偿对立柱轮廓精度的影响 | 第69-70页 |
| 5.4 小结 | 第70-72页 |
| 第6章 新型拉弯胎具开发及试验验证 | 第72-80页 |
| 6.1 引言 | 第72页 |
| 6.2 试验设备 | 第72-77页 |
| 6.2.1 新型可变型面拉弯胎具 | 第72-75页 |
| 6.2.2 拉弯机 | 第75-76页 |
| 6.2.3 型材改进 | 第76-77页 |
| 6.3 试验验证 | 第77-78页 |
| 6.4 小结 | 第78-80页 |
| 第7章 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
