综合费用型货物列车编组计划编制研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 货物运输时效性差的现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 货运市场运到时限的要求 | 第13-14页 |
| 1.1.3 车流组织优化改善的意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 货物列车编组计划研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 复杂网络在铁路运输中应用研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第18-22页 |
| 2 综合费用型货物列车编组计划编制理论 | 第22-36页 |
| 2.1 货物列车编组计划编制技术 | 第22-25页 |
| 2.1.1 货物列车基本编组方案 | 第22-23页 |
| 2.1.2 货物列车编组计划编制技术的类型 | 第23页 |
| 2.1.3 货物列车编组计划分阶段编制技术 | 第23-25页 |
| 2.2 周期开行法 | 第25-29页 |
| 2.2.1 周期开行法的内涵 | 第25-27页 |
| 2.2.2 周期开行法的经济性分析 | 第27-29页 |
| 2.3 组织车流输送的结点系统 | 第29-34页 |
| 2.3.1 结点区与结点系统 | 第29-30页 |
| 2.3.2 结点区划分的原则 | 第30-33页 |
| 2.3.3 结点系统组织货车输送的意义 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于复杂网络中心性的铁路网货运站重要度分析 | 第36-52页 |
| 3.1 货运站重要度 | 第36-39页 |
| 3.1.1 货运网拓扑结构 | 第36-38页 |
| 3.1.2 重要度影响因素 | 第38-39页 |
| 3.2 货运站中心性度量方法 | 第39-44页 |
| 3.2.1 货运站中心性基本指标 | 第39-40页 |
| 3.2.2 货运站拉普拉斯中心性 | 第40-44页 |
| 3.3 货运站重要度排序 | 第44-51页 |
| 3.3.1 基础数据 | 第44-45页 |
| 3.3.2 算法实现 | 第45-49页 |
| 3.3.3 选择机制 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 综合费用型货物列车编组计划优化模型 | 第52-66页 |
| 4.1 货物列车编组计划复杂性分析 | 第52-54页 |
| 4.1.1 路网结构整体性 | 第52页 |
| 4.1.2 优化目标多样性 | 第52-53页 |
| 4.1.3 约束条件复杂性 | 第53-54页 |
| 4.2 综合费用型货物列车编组计划优化数学模型 | 第54-58页 |
| 4.2.1 基本假设 | 第54页 |
| 4.2.2 参变量说明 | 第54-55页 |
| 4.2.3 目标函数 | 第55-56页 |
| 4.2.4 约束条件 | 第56-58页 |
| 4.3 模型求解 | 第58-64页 |
| 4.3.1 拉格朗日松弛算法基本原理 | 第59-60页 |
| 4.3.2 问题松弛与下界计算 | 第60-62页 |
| 4.3.3 解的可行化与上界确定 | 第62-63页 |
| 4.3.4 拉格朗日乘子更新 | 第63页 |
| 4.3.5 算法终止条件要求 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 算例分析 | 第66-78页 |
| 5.1 案例介绍 | 第66-68页 |
| 5.1.1 哈尔滨铁路局概况 | 第66页 |
| 5.1.2 网络拓扑结构 | 第66-68页 |
| 5.2 基础数据 | 第68-71页 |
| 5.3 求解结果 | 第71-75页 |
| 5.4 经济性分析 | 第75-77页 |
| 5.4.1 直达化水平 | 第75-76页 |
| 5.4.2 经济效益 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 6 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 主要研究工作及结论 | 第78-79页 |
| 6.2 不足与展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录A | 第84-88页 |
| 附录B | 第88-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
