| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 导论 | 第7-16页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第7-10页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2.1 全国交通弱势群体数量迅速增长 | 第10-11页 |
| 1.2.2 城市无障碍交通制度缺位 | 第11页 |
| 1.2.3 我国公共交通环境无障碍设计滞后 | 第11-12页 |
| 1.3 概念辨析与界定 | 第12-13页 |
| 1.3.1 公共交通环境 | 第12页 |
| 1.3.2 无障碍设计（Barrier-free Design） | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第13-16页 |
| 第二章 研究综述 | 第16-27页 |
| 2.1 国外城市公共交通环境无障碍设计概况及简评 | 第16-21页 |
| 2.1.1 国外城市公共交通环境无障碍建设概况 | 第16-21页 |
| 2.1.2 国外城市公共交通环境无障碍设计简评 | 第21页 |
| 2.2 国内城市公共交通环境无障碍建设概况及简评 | 第21-25页 |
| 2.2.1 国内城市公共交通设施无障碍建设概况 | 第21-24页 |
| 2.2.2 国内大陆地区城市公共交通环境无障碍设计评述 | 第24-25页 |
| 2.3 国内外城市公共交通环境无障碍设计评述 | 第25-27页 |
| 第三章 城市公共交通内部环境无障碍设计 | 第27-36页 |
| 3.1 城市公共交通内部环境无障碍设计的原则 | 第27-28页 |
| 3.1.1 平等使用原则 | 第27页 |
| 3.1.2 易于使用原则 | 第27页 |
| 3.1.3 技术针对性原则 | 第27-28页 |
| 3.2 城市公共交通内部环境设计的主要影响因素 | 第28-30页 |
| 3.2.1 使用者因素 | 第28-29页 |
| 3.2.2 审美因素 | 第29页 |
| 3.2.3 可持续因素 | 第29-30页 |
| 3.2.4 社会因素 | 第30页 |
| 3.2.5 经济技术因素 | 第30页 |
| 3.3 公共交通内部环境无障碍设计要点 | 第30-36页 |
| 3.3.1 内外部环境过渡区的无障碍设计 | 第30-32页 |
| 3.3.2 公共交通内部环境的无障碍设计 | 第32-34页 |
| 3.3.3 信息和交流设备的无障碍设计 | 第34-36页 |
| 第四章 城市公共交通外部环境无障碍设计 | 第36-45页 |
| 4.1 我国城市公共交通外部环境无障碍设计存在的问题 | 第36-37页 |
| 4.2 城市公共交通外部物质环境的无障碍设计 | 第37-41页 |
| 4.2.1 安全性设计 | 第37页 |
| 4.2.2 易识别性设计 | 第37-38页 |
| 4.2.3 易用性设计 | 第38-39页 |
| 4.2.4 景观性设计 | 第39-41页 |
| 4.3 城市公共交通外部环境的信息设施无障碍设计 | 第41-43页 |
| 4.3.1 空间尺度应符合人机工程学要求 | 第42页 |
| 4.3.2 设施颜色易于为所有人快速辨认 | 第42页 |
| 4.3.3 综合利用各种方式传递信息 | 第42-43页 |
| 4.4 公交车站导盲系统设计 | 第43-45页 |
| 第五章 结论与展望 | 第45-48页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.1.1 城市公共交通环境的无障碍是城市发展质量的主要体现 | 第45页 |
| 5.1.2 城市公共交通环境系统由内部和外部环境共同组成 | 第45页 |
| 5.1.3 公交车内部无障碍是城市公共交通内部环境无障碍的基础 | 第45-46页 |
| 5.1.4 公交车站无障碍是城市公共交通外部环境无障碍的主要内容 | 第46页 |
| 5.2 展望 | 第46-48页 |
| 5.2.1 从无障碍设计到通用设计 | 第46-47页 |
| 5.2.2 从设施的无障碍到社会环境的无障碍 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
