| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 城市交通拥堵严重 | 第11-13页 |
| 1.1.2 政府经营型城市公交系统不尽如人意 | 第13页 |
| 1.1.3 公交优先发展战略要求 | 第13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-20页 |
| 1.3.1 政府购买城市公交服务研究 | 第14-17页 |
| 1.3.2 博弈论在政府购买城市公交服务中的应用研究 | 第17-20页 |
| 1.4 研究思路、方法及创新点 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究思路与内容框架 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4.3 创新点 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 2 政府购买城市公交服务的必要性分析 | 第23-31页 |
| 2.1 城市公交服务 | 第23-25页 |
| 2.1.1 城市公交服务的经济特性 | 第23-24页 |
| 2.1.2 城市公交服务的经济特性与市场失灵 | 第24-25页 |
| 2.2 政府购买城市公交服务和传统公交补贴模式的对比分析 | 第25-30页 |
| 2.2.1 城市公共交通补贴的传统模式 | 第26-27页 |
| 2.2.2 政府购买城市公交服务模式 | 第27-29页 |
| 2.2.3 比较分析实行政府购买城市公交服务模式的优势和必要性 | 第29-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 政府购买城市公交服务博弈分析的理论基础 | 第31-40页 |
| 3.1 博弈论的相关理论 | 第31-32页 |
| 3.1.1 博弈的概念 | 第31页 |
| 3.1.2 博弈的组成要素 | 第31页 |
| 3.1.3 博弈的分类 | 第31-32页 |
| 3.2 政府购买城市公交服务中的博弈关系 | 第32-35页 |
| 3.2.1 乘客与政府之间的博弈关系 | 第33页 |
| 3.2.2 公交运营企业与政府之间的博弈关系 | 第33-34页 |
| 3.2.3 乘客与公交运营企业之间的博弈关系 | 第34-35页 |
| 3.3 用博弈论研究政府购买城市公交服务合理性 | 第35-36页 |
| 3.4 委托—代理基本理论 | 第36-37页 |
| 3.4.1 假设前提 | 第36页 |
| 3.4.2 委托代理问题的分类 | 第36-37页 |
| 3.4.3 激励约束机制 | 第37页 |
| 3.5 政府购买城市公交服务中的委托—代理关系 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 政府购买城市公交服务博弈模型的建立 | 第40-48页 |
| 4.1 基于双重代理博弈关系的基本博弈模型 | 第40-44页 |
| 4.1.1 前提假设 | 第40页 |
| 4.1.2 模型中的函数关系 | 第40-43页 |
| 4.1.3 公交企业与政府的目标函数 | 第43页 |
| 4.1.4 基本博弈模型构建 | 第43-44页 |
| 4.2 基于政府购买城市公交服务的改进博弈模型 | 第44-47页 |
| 4.2.1 改进博弈模型构建 | 第44-45页 |
| 4.2.2 模型的求解 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 北京市政府购买城市公交服务实证分析 | 第48-56页 |
| 5.1 北京市城市公交服务现状 | 第48-51页 |
| 5.1.1 人口和社会经济现状 | 第48-50页 |
| 5.1.2 城市公共交通现状 | 第50-51页 |
| 5.2 基于政府购买城市公交服务的博弈模型计算 | 第51-55页 |
| 5.2.1 模型中的函数关系设定 | 第51-55页 |
| 5.2.2 参数代入 | 第55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 结论与建议 | 第56-60页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 对策建议 | 第56-60页 |
| 6.2.1 促进公交企业的发展 | 第56-57页 |
| 6.2.2 营造公平的竞争环境 | 第57-58页 |
| 6.2.3 制定严格的公交服务质量评价考核体系 | 第58页 |
| 6.2.4 完善政府购买城市公交服务的法规建设 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-65页 |
| 学位论文数据集 | 第65页 |
