| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内铁路驮背式运输的研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 对国外驮背式运输的综述 | 第12页 |
| 1.2.2 对国外铁路驮背式运输车辆的介绍 | 第12-13页 |
| 1.2.3 驮背式运输在国内发展的可行性 | 第13-14页 |
| 1.3 有限元法在铁路车辆和货物装载加固领域的研究综述 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第15-19页 |
| 1.4.1 论文研究的方法及技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文研究的内容 | 第17-19页 |
| 2 欧美国家铁路驮背式运输车辆与装卸技术分析 | 第19-35页 |
| 2.1 美国铁路驮背式运输车辆与装卸技术 | 第19-28页 |
| 2.1.1 美国铁路驮背式运输的运输设备 | 第19-22页 |
| 2.1.2 美国铁路驮背式运输的装卸作业方式 | 第22-28页 |
| 2.2 欧洲铁路驮背式运输发展现状 | 第28-32页 |
| 2.2.1 欧洲铁路驮背式运输的形式 | 第28-32页 |
| 2.2.2 欧洲铁路驮背式运输的运量及市场份额 | 第32页 |
| 2.3 欧美铁路驮背式运输技术条件比较 | 第32-33页 |
| 2.4 对我国发展铁路驮背式运输的启示 | 第33-35页 |
| 3 现有条件下我国铁路驮背式运输装载方案设计 | 第35-51页 |
| 3.1 公路货车设计车型选择 | 第35-39页 |
| 3.1.1 轴数和最大总质量 | 第35-37页 |
| 3.1.2 车辆外廓尺寸 | 第37-38页 |
| 3.1.3 轴距和轮距 | 第38-39页 |
| 3.2 铁路平车设计车型选择 | 第39-41页 |
| 3.2.1 车地板平面布置 | 第40页 |
| 3.2.2 车底架结构和转向架轴重 | 第40页 |
| 3.2.3 车辆的未来发展趋势 | 第40-41页 |
| 3.3 装载方案设计 | 第41-45页 |
| 3.3.1 方案1—NX_(70)型车装载A号载货汽车 | 第42页 |
| 3.3.2 方案2—NX_(70)型车装载B号载货汽车 | 第42-43页 |
| 3.3.3 方案3—NX_(70)型车装载C号载货汽车 | 第43页 |
| 3.3.4 方案4—NX_(70)型车装载D号载货汽车 | 第43-44页 |
| 3.3.5 方案5—NX_(70)型车装载E号载货汽车 | 第44-45页 |
| 3.4 装载方案的限界适应性分析 | 第45-50页 |
| 3.4.1 我国铁路限界基本情况 | 第45-48页 |
| 3.4.2 普通线路限界适应性分析 | 第48-49页 |
| 3.4.3 层集装箱运输通道限界适应性分析 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 铁路驮背式运输平车强度有限元计算及数据分析 | 第51-71页 |
| 4.1 弹性力学的基本原理 | 第51-55页 |
| 4.1.1 弹性力学的基本假设 | 第51-52页 |
| 4.1.2 弹性力学的基本方程 | 第52-55页 |
| 4.2 有限元法的基本原理 | 第55-59页 |
| 4.2.1 有限元法的基本思想 | 第55页 |
| 4.2.2 有限元法的基本步骤 | 第55-57页 |
| 4.2.3 有限元仿真计算的基本流程 | 第57-58页 |
| 4.2.4 HyperWorks有限元分析软件简介 | 第58-59页 |
| 4.3 现有铁路平车开展驮背式运输有限元模型的建立 | 第59-62页 |
| 4.3.1 NX_(70)型平车车底架的技术改造 | 第59-60页 |
| 4.3.2 模型简化与几何建模 | 第60-61页 |
| 4.3.3 网格划分 | 第61-62页 |
| 4.4 载荷工况和边界条件的设定 | 第62-64页 |
| 4.4.1 基本载荷的设定 | 第62-63页 |
| 4.4.2 载荷组合工况的设定 | 第63页 |
| 4.4.3 边界条件的设定 | 第63-64页 |
| 4.5 有限元计算与结果分析 | 第64-70页 |
| 4.5.1 刚度和强度的评判标准 | 第64-65页 |
| 4.5.2 车底架刚度的计算结果 | 第65页 |
| 4.5.3 车底架强度的计算结果 | 第65-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 现有条件下我国铁路驮背式运输加固方案设计 | 第71-83页 |
| 5.1 运输过程中作用于载货汽车各种力值的计算 | 第71-73页 |
| 5.1.1 计算方法 | 第71-73页 |
| 5.1.2 计算结果 | 第73页 |
| 5.2 载货汽车稳定性计算 | 第73-75页 |
| 5.2.1 计算方法 | 第73-74页 |
| 5.2.2 稳定性计算结果 | 第74-75页 |
| 5.3 加固方法设计和加固强度计算 | 第75-82页 |
| 5.3.1 对称拉牵加固强度计算方法及拉牵绳规格的选择 | 第75-77页 |
| 5.3.2 装载方案1加固方法和加固强度计算 | 第77-78页 |
| 5.3.3 装载方案2加固方法和加固强度计算 | 第78页 |
| 5.3.4 装载方案3加固方法和加固强度计算 | 第78-79页 |
| 5.3.5 装载方案4加固方法和加固强度计算 | 第79-80页 |
| 5.3.6 装载方案5加固方法和加固强度计算 | 第80-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第83-84页 |
| 6.2 未来研究的展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
