| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 碳纤维复合材料国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 碳纤维复合材料国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 行人保护发动机盖国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要研究意义和研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 本文的主要研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4.2 本文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 复合材料力学以及有限元分析基础 | 第21-27页 |
| 2.1 复合材料定义 | 第21页 |
| 2.2 单层板与层合板的定义和特点 | 第21-23页 |
| 2.3 各向异性弹性力学基本方程 | 第23-25页 |
| 2.4 有限元理论基础 | 第25-26页 |
| 2.4.1 有限元分析定义 | 第25页 |
| 2.4.2 有限元法应力分析步骤 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 发动机盖有限元模型建立以及性能分析 | 第27-38页 |
| 3.1 概述 | 第27-29页 |
| 3.1.1 发动机盖的作用以及结构 | 第27-29页 |
| 3.2 有限元分析基本步骤 | 第29-30页 |
| 3.3 钢制发动机盖建模 | 第30-34页 |
| 3.3.1 建立发动机盖有限元模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 加载材料属性 | 第32页 |
| 3.3.3 发动机盖分析工况 | 第32-34页 |
| 3.4 钢制发动机盖初步分析 | 第34-36页 |
| 3.4.1 Hyper Works软件中RADIOSS以及OptiStruct求解器介绍 | 第34-35页 |
| 3.4.2 钢制发动机盖自由模态分析 | 第35-36页 |
| 3.4.3 钢制发动机盖静力分析 | 第36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 碳纤维发动机盖设计 | 第38-51页 |
| 4.1 初始碳纤维发动机盖建模 | 第38页 |
| 4.2 碳纤维发动机盖参数选取 | 第38-41页 |
| 4.2.1 铺层方案 | 第39-40页 |
| 4.2.2 碳纤维单层厚度选取 | 第40-41页 |
| 4.3 碳纤维发动机盖内板优化设计方法 | 第41-44页 |
| 4.3.1 拓扑优化基本理论 | 第42-43页 |
| 4.3.2 形貌优化基本理论 | 第43-44页 |
| 4.4 碳纤维发动机盖内板设计方案 | 第44-49页 |
| 4.4.1 碳纤维发动机盖内板优化目标 | 第44页 |
| 4.4.2 刚度最大 | 第44-46页 |
| 4.4.3 质量最小 | 第46-47页 |
| 4.4.4 一阶模态优化 | 第47-49页 |
| 4.5 数据对比以及优化结果分析 | 第49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 碳纤维发动机盖行人保护性能验证 | 第51-61页 |
| 5.1 概述 | 第51-52页 |
| 5.2 模拟仿真实施方案 | 第52-57页 |
| 5.2.1 汽车行人保护性能法规 | 第52-53页 |
| 5.2.2 头部冲击器规格 | 第53-54页 |
| 5.2.3 头型冲击测试规定 | 第54-55页 |
| 5.2.4 头部伤害指标HIC值的定义 | 第55页 |
| 5.2.5 模拟头部碰撞仿真试验结果评定标准 | 第55-56页 |
| 5.2.6 模拟头部碰撞的碰撞点选取 | 第56-57页 |
| 5.3 头部碰撞模拟仿真结果 | 第57-60页 |
| 5.3.1 LS-DYNA软件介绍 | 第57页 |
| 5.3.2 各个设计方案以及原钢制发动机盖头部碰撞仿真模拟结果 | 第57-60页 |
| 5.3.3 头部碰撞仿真模拟结果对比分析 | 第60页 |
| 5.4 本章总结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 课题展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 作者简介及在学期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |