| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究对象的相关界定 | 第9-10页 |
| 1.2.1 对社会资本的界定 | 第9页 |
| 1.2.2 对基础设施的界定 | 第9-10页 |
| 1.3 本文研究思路及结构安排 | 第10-12页 |
| 第二章 社会资本进入基础设施建设领域的理论与实践 | 第12-17页 |
| 2.1 公共物品理论和项目区分理论 | 第12-13页 |
| 2.2 社会资本进入基础设施建设领域的模式选择 | 第13-14页 |
| 2.3 发达国家和国内其他地区的有益探索 | 第14-17页 |
| 第三章 天津市基础设施建设领域的投融资现状分析 | 第17-22页 |
| 3.1 我市基础设施建设融资方式实践情况 | 第17页 |
| 3.2“十二五”期间我市基础设施建设领域的投资计划 | 第17-19页 |
| 3.3 “十二五”期间我市基础设施建设领域投资计划的资金落实情况 | 第19-21页 |
| 3.4 目前融资方式存在的问题 | 第21-22页 |
| 第四章 社会资本进入我市基础设施建设领域的现状与障碍 | 第22-28页 |
| 4.1 社会资本进入我市基础设施建设领域的现状 | 第22-23页 |
| 4.1.1 股权融资和发行债券 | 第22页 |
| 4.1.2 特许经营 | 第22-23页 |
| 4.2 社会资本进入基础设施建设领域所存在的主要障碍 | 第23-28页 |
| 4.2.1 基础设施领域的公用事业属性 | 第23-24页 |
| 4.2.2 政策和制度约束 | 第24-28页 |
| 第五章 社会资本进入基础设施建设领域的模式设计 | 第28-35页 |
| 5.1 指导思想及基本原则 | 第28-29页 |
| 5.1.1 指导思想 | 第28页 |
| 5.1.2 基本原则 | 第28-29页 |
| 5.2 引入社会资本的 4+3 模式 | 第29-32页 |
| 5.2.1 运用四种直接模式引入社会资本 | 第29-31页 |
| 5.2.2 利用三种间接模式引入社会资本 | 第31-32页 |
| 5.3 基本政策及运行机制 | 第32-35页 |
| 5.3.1 完善配套政策 | 第32页 |
| 5.3.2 提供激励机制 | 第32-34页 |
| 5.3.3 设立退出机制 | 第34-35页 |
| 第六章 社会资本进入我市基础设施建设领域的具体对策建议 | 第35-53页 |
| 6.1 市政道路及排水设施投融资与建设模式 | 第35-43页 |
| 6.1.1 天津市市政道路及排水设施投融资和建设的相关对策建议 | 第35-37页 |
| 6.1.2 未来三年天津市市政道路主要项目资金筹集建议 | 第37-43页 |
| 6.2 轨道交通投融资与建设模式 | 第43-48页 |
| 6.2.1 天津市轨道交通的投融资机制建议 | 第43-45页 |
| 6.2.2 未来三年天津市轨道交通主要项目资金筹集建议 | 第45-48页 |
| 6.3 公共交通枢纽投融资与建设的相关对策建议 | 第48-53页 |
| 6.3.1 天津公共交通枢纽投融资建议 | 第48-49页 |
| 6.3.2 未来三年天津市公共交通枢纽主要项目资金筹集建议 | 第49-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
