机坪推出仿真建模研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 机坪仿真研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 关于停机坪运行效率的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的技术路线及主要研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 机坪推出运行分析与建模方法理论 | 第16-28页 |
| 2.1 基本概念 | 第16页 |
| 2.2 机坪大小的决定因素 | 第16-19页 |
| 2.3 机坪运行流程和推出过程说明 | 第19-21页 |
| 2.4 机坪推出运行冲突分析 | 第21-24页 |
| 2.4.1 滑行冲突 | 第21-22页 |
| 2.4.2 机坪冲突 | 第22-24页 |
| 2.5 建模方法理论 | 第24-27页 |
| 2.5.1 Agent理论介绍 | 第24-25页 |
| 2.5.2 黑板模型 | 第25-26页 |
| 2.5.3 经典合同网协议理论 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小节 | 第27-28页 |
| 第三章 机坪运行效率评价 | 第28-38页 |
| 3.1 根据运行效率影响因素对机坪进行分类 | 第28-31页 |
| 3.1.1 牵引推出类机坪 | 第28-30页 |
| 3.1.2 自行滑出类机坪 | 第30-31页 |
| 3.1.3 推出滑出组合类机坪 | 第31页 |
| 3.2 机坪运行效率评价指标 | 第31-33页 |
| 3.2.1 有效机位数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 机坪推出率 | 第32页 |
| 3.2.3 机坪运行顺畅度 | 第32-33页 |
| 3.2.4 停机位使用情况 | 第33页 |
| 3.3 仿真验证与数据分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 机坪布局对机坪运行效率的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.2 离开停机位方式对运行效率的影响 | 第34-35页 |
| 3.3.3 停机位个数对机坪运行效率的影响 | 第35-36页 |
| 3.3.4 滑行道运行方式对机坪运行效率的影响 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小节 | 第37-38页 |
| 第四章 建模仿真开发及框架设计 | 第38-51页 |
| 4.1 Agent的基本结构 | 第38-40页 |
| 4.2 Agent功能结构设计 | 第40-47页 |
| 4.2.1 网络拓扑结构Agent | 第40页 |
| 4.2.2 负责通信和协同的管理Agent | 第40-41页 |
| 4.2.3 实体Agent具体设计 | 第41-47页 |
| 4.3 通信关系 | 第47-48页 |
| 4.4 协作机制 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小节 | 第50-51页 |
| 第五章 机坪推出运行仿真系统实现 | 第51-62页 |
| 5.1 仿真工具介绍 | 第51-53页 |
| 5.1.1 AnyLogic的使用界面 | 第51-52页 |
| 5.1.2 AnyLogic的主要使用控件 | 第52-53页 |
| 5.2 厦门高崎国际机场介绍 | 第53-54页 |
| 5.2.1 机场机坪概况 | 第53-54页 |
| 5.2.2 厦门高崎国际机场机坪运行规则 | 第54页 |
| 5.3 开发过程中的重点问题说明 | 第54-57页 |
| 5.3.1 机坪布局网络建模 | 第54-56页 |
| 5.3.2 航空器进入机位和离场机位过程仿真实现 | 第56-57页 |
| 5.4 厦门高崎国际机场机坪运行效率分析 | 第57-61页 |
| 5.4.1 仿真模型 | 第57-58页 |
| 5.4.2 航班计划 | 第58页 |
| 5.4.3 机坪运行效率分析 | 第58-61页 |
| 5.5 本章小节 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 论文主要研究成果及创新点 | 第62-63页 |
| 6.2 进一步的工作 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 | 第68-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
