| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 主要符号 | 第14-15页 |
| 1 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 选题背景 | 第15-17页 |
| 1.2 风对桥梁的作用 | 第17-20页 |
| 1.2.1 静力作用 | 第17-18页 |
| 1.2.2 动力作用 | 第18-20页 |
| 1.2.3 大跨度桥梁事故 | 第20页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3.1 气动静力系数的研究方法与研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.2 近流线型箱梁气动静力系数的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3.3 涡激振动的研究方法与研究现状 | 第22-24页 |
| 1.3.4 近流线型箱梁涡激振动特性的研究现状 | 第24-25页 |
| 1.4 本文的研究意义与目的 | 第25-26页 |
| 1.4.1 断面细节对气动静力系数的影响 | 第25-26页 |
| 1.4.2 断面细节对涡激振动特性的影响 | 第26页 |
| 1.5 本文的主要内容与技术路线 | 第26-29页 |
| 2 理论基础 | 第29-41页 |
| 2.1 CFD基本理论 | 第29-32页 |
| 2.1.1 流体动力学控制方程 | 第29-30页 |
| 2.1.2 离散格式 | 第30-31页 |
| 2.1.3 湍流模型 | 第31-32页 |
| 2.1.4 边界条件 | 第32页 |
| 2.2 气动静力系数及其CFD计算 | 第32-34页 |
| 2.2.1 静力三分力系数 | 第32-33页 |
| 2.2.2 静力三分力系数的CFD计算 | 第33-34页 |
| 2.3 涡激振动理论及其CFD计算 | 第34-39页 |
| 2.3.1 涡激振动理论 | 第34-35页 |
| 2.3.2 动网格原理 | 第35页 |
| 2.3.3 Fluent二次开发接口UDF | 第35-36页 |
| 2.3.4 Newmark-β 法求解涡激振动响应 | 第36-38页 |
| 2.3.5 CFD计算流程 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 断面细节对近流线型箱梁气动静力系数的影响 | 第41-61页 |
| 3.1 工程及试验概况 | 第41-42页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第41页 |
| 3.1.2 节段模型及试验参数 | 第41-42页 |
| 3.2 CFD数值模拟 | 第42-45页 |
| 3.2.1 求解设置 | 第42页 |
| 3.2.2 计算域及网格划分 | 第42-45页 |
| 3.3 攻角的影响 | 第45-49页 |
| 3.3.1 试验结果 | 第45-47页 |
| 3.3.2 影响机理 | 第47-49页 |
| 3.4 人行护栏透风率的影响 | 第49-53页 |
| 3.4.1 试验结果 | 第49-51页 |
| 3.4.2 影响机理 | 第51-53页 |
| 3.5 检修车轨道位置的影响 | 第53-55页 |
| 3.5.1 试验结果 | 第53-54页 |
| 3.5.2 影响机理 | 第54-55页 |
| 3.6 桥面粗糙度的影响 | 第55-59页 |
| 3.6.1 试验结果 | 第55-57页 |
| 3.6.2 影响机理 | 第57-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 4 断面细节对近流线型箱梁涡激振动特性的影响 | 第61-111页 |
| 4.1 工程及试验概况 | 第61-66页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第61页 |
| 4.1.2 动力特性计算 | 第61-65页 |
| 4.1.3 节段模型及试验参数 | 第65-66页 |
| 4.2 CFD求解涡激振动 | 第66-69页 |
| 4.2.1 求解设置 | 第66-67页 |
| 4.2.2 计算域及网格划分 | 第67-69页 |
| 4.3 攻角的影响 | 第69-78页 |
| 4.3.1 试验结果 | 第70-72页 |
| 4.3.2 静态绕流场 | 第72-73页 |
| 4.3.3 峰值响应点时程及频谱 | 第73-78页 |
| 4.3.4 小结 | 第78页 |
| 4.4 单个振动周期内的尾流涡脱形态 | 第78-82页 |
| 4.4.1 竖向涡振响应 | 第78-80页 |
| 4.4.2 扭转涡振响应 | 第80-81页 |
| 4.4.3 小结 | 第81-82页 |
| 4.5 典型涡振区的特征点频谱 | 第82-84页 |
| 4.5.1 竖向涡振区间 | 第82-83页 |
| 4.5.2 扭转涡振区间 | 第83-84页 |
| 4.5.3 小结 | 第84页 |
| 4.6 人行护栏透风率的影响 | 第84-91页 |
| 4.6.1 试验结果 | 第84-86页 |
| 4.6.2 竖向涡振响应影响机理 | 第86-88页 |
| 4.6.3 扭转涡振响应影响机理 | 第88-91页 |
| 4.6.4 小结 | 第91页 |
| 4.7 人行护栏位置的影响 | 第91-97页 |
| 4.7.1 试验结果 | 第91-93页 |
| 4.7.2 竖向涡振响应影响机理 | 第93-94页 |
| 4.7.3 扭转涡振响应影响机理 | 第94-96页 |
| 4.7.4 小结 | 第96-97页 |
| 4.8 检修车轨道位置的影响 | 第97-102页 |
| 4.8.1 试验结果 | 第97-98页 |
| 4.8.2 竖向涡振响应影响机理 | 第98-100页 |
| 4.8.3 扭转涡振响应影响机理 | 第100-102页 |
| 4.8.4 小结 | 第102页 |
| 4.9 桥面粗糙度的影响 | 第102-108页 |
| 4.9.1 试验结果 | 第102-105页 |
| 4.9.2 竖向涡振响应影响机理 | 第105-106页 |
| 4.9.3 扭转涡振响应影响机理 | 第106-107页 |
| 4.9.4 小结 | 第107-108页 |
| 4.10 本章小结 | 第108-111页 |
| 5 结论与展望 | 第111-115页 |
| 5.1 全文总结 | 第111-112页 |
| 5.2 本文创新点 | 第112-113页 |
| 5.3 今后研究展望 | 第113-115页 |
| 致谢 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-125页 |
| 附录 | 第125-129页 |
| A:作者攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第125-126页 |
| B:作者攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第126-127页 |
| C:动网格的部分源程序 | 第127-129页 |