| 摘要 | 第7-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 问题提出和研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 系统建模方面的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 性能表征与分析方法的进展 | 第17-18页 |
| 1.2.3 优化方法选择与算法设计方面 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第19-22页 |
| 第2章 车站排队网络系统描述 | 第22-39页 |
| 2.1 引言 | 第22-24页 |
| 2.2 有明显服务台设施的排队系统描述 | 第24-27页 |
| 2.2.1 自动售票排队系统 | 第24-25页 |
| 2.2.2 人工售票排队系统 | 第25-26页 |
| 2.2.3 闸机排队系统 | 第26页 |
| 2.2.4 候车排队系统 | 第26-27页 |
| 2.3 无明显服务台设施的排队系统描述 | 第27-34页 |
| 2.3.1 通道排队系统 | 第27-32页 |
| 2.3.2 楼梯排队系统 | 第32-33页 |
| 2.3.3 自动扶梯排队系统 | 第33-34页 |
| 2.4 车站排队网络系统描述 | 第34-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 车站排队网络系统参数标定 | 第39-77页 |
| 3.1 引言 | 第39-41页 |
| 3.2 PH分布简介 | 第41-43页 |
| 3.2.1 一般的PH分布 | 第41-42页 |
| 3.2.2 简化的PH分布 | 第42-43页 |
| 3.3 网络输入流的时间间隔分布的PH拟合及参数标定 | 第43-52页 |
| 3.3.1 出入口进站客流到达间隔的PH拟合及参数标定 | 第43-49页 |
| 3.3.2 列车下车客流到达间隔的PH拟合及参数标定 | 第49-52页 |
| 3.4 节点排队系统的服务时间分布PH拟合及参数标定 | 第52-73页 |
| 3.4.1 有明显服务台设施系统的服务时间分布拟合及参数标定 | 第52-58页 |
| 3.4.2 无明显服务台设施系统的服务时间分布拟合及参数标定 | 第58-73页 |
| 3.5 节点排队系统的服务台数的标定 | 第73-74页 |
| 3.5.1 有明显服务台设施系统的服务时间分布拟合及参数标定 | 第73页 |
| 3.5.2 无明显服务台设施系统的服务时间分布拟合及参数标定 | 第73-74页 |
| 3.6 节点排队系统的系统容量的标定 | 第74-75页 |
| 3.6.1 有明显服务台设施排队系统的系统容量标定 | 第74-75页 |
| 3.6.2 无明显服务台设施排队系统的系统容量标定 | 第75页 |
| 3.7 本章小结 | 第75-77页 |
| 第4章 车站PH排队网络系统性能指标体系构建 | 第77-82页 |
| 4.1 引言 | 第77页 |
| 4.2 传统性能指标表征 | 第77-79页 |
| 4.2.1 高效性表征 | 第78页 |
| 4.2.2 舒适性表征 | 第78-79页 |
| 4.2.3 安全性表征 | 第79页 |
| 4.3 稳定性指标表征 | 第79-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 车站系统的PH排队网络模型建立及性能指标推导 | 第82-135页 |
| 5.1 引言 | 第82-84页 |
| 5.2 有明显服务台设施的PH排队模型建立及性能指标推导 | 第84-101页 |
| 5.2.1 候车系统PH排队模型建立及性能指标推导 | 第84-92页 |
| 5.2.2 售检票设施PH排队模型建立及性能指标推导 | 第92-101页 |
| 5.3 无明显服务台设施的PH排队模型建立及性能指标推导 | 第101-121页 |
| 5.3.1 自动扶梯系统PH排队模型建立及性能指标推导 | 第101-109页 |
| 5.3.2 通道楼梯设施PH排队模型建立及性能指标推导 | 第109-121页 |
| 5.4 车站系统的PH排队网络模型建立及性能指标推导 | 第121-133页 |
| 5.4.1 问题分析 | 第121页 |
| 5.4.2 模型建立及性能指标推导 | 第121-124页 |
| 5.4.3 算法设计 | 第124-126页 |
| 5.4.4 模型验证 | 第126-133页 |
| 5.5 本章小结 | 第133-135页 |
| 第6章 车站排队网络系统的性能分析 | 第135-154页 |
| 6.1 引言 | 第135页 |
| 6.2 传统性能分析 | 第135-147页 |
| 6.2.1 有明显服务台设施的传统性能分析 | 第135-137页 |
| 6.2.2 无明显服务台设施的传统性能分析 | 第137-140页 |
| 6.2.3 车站排队网络系统的传统性能分析 | 第140-147页 |
| 6.3 稳定性能分析 | 第147-152页 |
| 6.3.1 有明显服务台设施的稳定性分析 | 第147-149页 |
| 6.3.2 无明显服务台设施的稳定性分析 | 第149-150页 |
| 6.3.3 车站排队网络系统的稳定性分析 | 第150-152页 |
| 6.4 本章小结 | 第152-154页 |
| 第7章 考虑稳定性的车站排队网络系统优化配置 | 第154-200页 |
| 7.1 引言 | 第154-159页 |
| 7.2 考虑稳定性的有明显服务台设施优化配置 | 第159-176页 |
| 7.2.1 候车系统的优化配置 | 第159-165页 |
| 7.2.2 售检票设施的优化配置 | 第165-176页 |
| 7.3 考虑稳定性的无明显服务台设施优化配置 | 第176-186页 |
| 7.3.1 自动扶梯系统的优化配置 | 第176-180页 |
| 7.3.2 通道楼梯设施优化配置 | 第180-186页 |
| 7.4 考虑稳定性的车站排队网络系统优化配置 | 第186-198页 |
| 7.4.1 问题分析 | 第186-187页 |
| 7.4.2 模型建立 | 第187-188页 |
| 7.4.3 算法设计 | 第188-189页 |
| 7.4.4 算例分析 | 第189-198页 |
| 7.5 本章小结 | 第198-200页 |
| 结论 | 第200-203页 |
| 致谢 | 第203-205页 |
| 参考文献 | 第205-216页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第216-218页 |
