用于汽车模拟碰撞系统液压缓冲台的设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 国内外的研究现状及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 三种模拟碰撞试验分类及碰撞波形法规要求 | 第9-10页 |
| 1.3 台车缓冲装置的发展 | 第10-11页 |
| 1.4 本文研究的内容和工作 | 第11-12页 |
| 1.5 本章总结 | 第12-14页 |
| 2 液压缓冲装置的结构原理及改进设计 | 第14-28页 |
| 2.1 长行程液压缓冲器的设计 | 第14-18页 |
| 2.1.1 工作原理 | 第14-15页 |
| 2.1.2 结构改进介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.3 整体结构设计 | 第16-18页 |
| 2.2 系统部件介绍 | 第18-24页 |
| 2.2.1 液压缓冲器的缓冲台 | 第18页 |
| 2.2.2 液压缓冲器的双缸系统 | 第18-20页 |
| 2.2.3 液压缓冲器的节流回路 | 第20-22页 |
| 2.2.4 液压缓冲器的碰撞系统 | 第22-23页 |
| 2.2.5 液压缓冲器的复位减振系统 | 第23-24页 |
| 2.3 辅助材料 | 第24-27页 |
| 2.3.1 缓冲材料的种类 | 第25-26页 |
| 2.3.2 缓冲材料的选取 | 第26-27页 |
| 2.4 双缸油箱设计 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 液压缓冲系统正、尾撞试验及波形修正方法 | 第28-41页 |
| 3.1 正、尾撞试验介绍 | 第28-31页 |
| 3.2 改进后波形控制方法 | 第31-37页 |
| 3.2.1 试验台质量控制 | 第31-32页 |
| 3.2.2 缓冲材料的选择 | 第32-34页 |
| 3.2.3 节流阀控制 | 第34-36页 |
| 3.2.4 缓冲位移控制 | 第36-37页 |
| 3.3 正、尾撞波形实现 | 第37-39页 |
| 3.3.1 标准波形实现 | 第37-38页 |
| 3.3.2 波形控制的试验验证分析 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 液压缓冲系统的性质探究及部分参数改进 | 第41-45页 |
| 4.1 力学模型中部分参数改进后修正 | 第41-43页 |
| 4.1.1 孔口节流系数Cq的改进 | 第41-42页 |
| 4.1.2 液压动力油粘度μ的改进和边界层效应 | 第42-43页 |
| 4.2 液压缓冲器特性分析 | 第43-44页 |
| 4.2.1 双缸对中性匹配特性 | 第43-44页 |
| 4.2.2 节流孔口耐压特性 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 总结及展望 | 第45-49页 |
| 5.1 总结 | 第45-47页 |
| 5.2 下一步工作展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 附录 攻读学位期间所获学术成果 | 第54-55页 |
