| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-32页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 影响倾覆船舶扳正的因素 | 第14-29页 |
| 1.2.1 船舶浮性和稳性 | 第14-15页 |
| 1.2.2 破舱进水 | 第15-17页 |
| 1.2.3 破舱内气穴 | 第17-18页 |
| 1.2.4 自由液面 | 第18-19页 |
| 1.2.5 船—船碰撞 | 第19页 |
| 1.2.6 船舶强度 | 第19-21页 |
| 1.2.7 船舶水动力学 | 第21-22页 |
| 1.2.8 船舶搁浅 | 第22-28页 |
| 1.2.8.1 搁坐力计算 | 第23-26页 |
| 1.2.8.2 搁坐点计算 | 第26-27页 |
| 1.2.8.3 试验研究 | 第27-28页 |
| 1.2.8.4 仿真模拟研究 | 第28页 |
| 1.2.9 拥土阻力 | 第28-29页 |
| 1.3 倾覆船舶扳正现状 | 第29-30页 |
| 1.4 本文研究意义及内容 | 第30-32页 |
| 第2章 水面倾覆船舶扳正过程中的受力与计算 | 第32-54页 |
| 2.1 完整倾覆船舶扳正力计算 | 第32-45页 |
| 2.1.1 固定坐标系和船体坐标系 | 第32-36页 |
| 2.1.2 扳正力计算数学模型的建立 | 第36-41页 |
| 2.1.3 排水体积和浮心的计算 | 第41-43页 |
| 2.1.3.1 水线与横剖面交点的计算 | 第42-43页 |
| 2.1.3.2 水下要素计算方法 | 第43页 |
| 2.1.4 倾覆船舶稳性计算 | 第43-45页 |
| 2.1.5 扳正力所做的功计算 | 第45页 |
| 2.2 破舱倾覆船舶扳正力计算 | 第45-53页 |
| 2.2.1 储备浮力计算 | 第45-46页 |
| 2.2.2 破舱类型的划分 | 第46-48页 |
| 2.2.3 破舱进水对扳正过程的影响 | 第48页 |
| 2.2.4 破舱水线及破舱进水的计算 | 第48-49页 |
| 2.2.5 自由液体倾斜力矩计算 | 第49-52页 |
| 2.2.6 破舱内气穴计算 | 第52-53页 |
| 2.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第3章 搁浅倾覆船舶扳正过程中的受力分析与计算 | 第54-63页 |
| 3.1 搁浅船舶扳正过程中的受力分析 | 第54-55页 |
| 3.2 搁浅船舶泥土阻力计算 | 第55-62页 |
| 3.2.1 均质泥土搁浅船舶的阻力计算 | 第55-57页 |
| 3.2.2 非均质泥土搁浅船舶的阻力计算 | 第57-62页 |
| 3.2.2.1 船舶与海底泥土间的剪切阻力计算 | 第58-59页 |
| 3.2.2.2 海底泥土的拥土阻力计算 | 第59-61页 |
| 3.2.2.3 海底泥土压实阻力计算 | 第61-62页 |
| 3.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 考虑风浪流作用的倾覆船舶扳正过程中的受力分析与计算 | 第63-89页 |
| 4.1 惯性坐标系和运动坐标系的建立 | 第63-64页 |
| 4.2 倾覆船舶扳正运动数学模型 | 第64-68页 |
| 4.2.1 船舶运动假设 | 第64-65页 |
| 4.2.2 倾覆船舶扳正数学模型 | 第65-68页 |
| 4.3 倾覆船舶扳正过程中的水动力计算 | 第68-80页 |
| 4.3.1 惯性水动力计算 | 第68-74页 |
| 4.3.1.1 基本假设 | 第68-69页 |
| 4.3.1.2 惯性水动力计算 | 第69-74页 |
| 4.3.2 粘性水动力计算 | 第74-80页 |
| 4.3.2.1 基本假设 | 第74页 |
| 4.3.2.2 粘性水动力计算 | 第74-78页 |
| 4.3.2.3 粘性水动力导数 | 第78-79页 |
| 4.3.2.4 水动力无量纲化 | 第79-80页 |
| 4.4 环境载荷对扳正力的影响 | 第80-88页 |
| 4.4.1 基本假定 | 第80页 |
| 4.4.2 波浪力计算 | 第80-86页 |
| 4.4.2.1 规则波浪力计算 | 第80-84页 |
| 4.4.2.2 不规则波浪力计算 | 第84-86页 |
| 4.4.3 风力计算 | 第86-87页 |
| 4.4.4 海流力计算 | 第87-88页 |
| 4.5 回复力计算 | 第88页 |
| 4.6 本章小结 | 第88-89页 |
| 第5章 倾覆船舶扳正过程中的仿真模拟研究 | 第89-123页 |
| 5.1 GHS软件简介 | 第89-98页 |
| 5.1.1 GHS建模理论 | 第90-93页 |
| 5.1.2 GHS计算理论 | 第93-98页 |
| 5.1.2.1 搁坐力计算 | 第93-94页 |
| 5.1.2.2 船舶总纵强度计算 | 第94-97页 |
| 5.1.2.3 破舱气穴计算 | 第97-98页 |
| 5.2 水面倾覆船舶扳正过程的仿真模拟研究 | 第98-113页 |
| 5.2.1 扳正不同排水量完整船舶 | 第98-102页 |
| 5.2.2 单舱自由液体对倾覆船体稳性的影响 | 第102-103页 |
| 5.2.3 多舱破损船舶扳正过程的计算 | 第103-113页 |
| 5.2.3.1 外力法扳正计算 | 第104-109页 |
| 5.2.3.2 增加载荷法扳正计算 | 第109-113页 |
| 5.3 搁浅倾覆船舶扳正过程的仿真模拟研究 | 第113-121页 |
| 5.3.1 扳正不同排水量完整船舶 | 第113-117页 |
| 5.3.2 搁坐点数量对扳正搁浅倾覆船舶的影响 | 第117-119页 |
| 5.3.3 不同海水深度对扳正搁浅倾覆船舶的影响 | 第119-121页 |
| 5.4 本章小结 | 第121-123页 |
| 第6章 结论与展望 | 第123-126页 |
| 6.1 结论 | 第123-124页 |
| 6.2 展望 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-138页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第138-139页 |
| 致谢 | 第139-140页 |
| 作者简介 | 第140页 |