| 中文摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 序言 | 第8-9页 |
| 一、 概述 | 第9-11页 |
| （一） 《鹿特丹规则》之后国际货物多式联运的状况 | 第9页 |
| （二） 国际货物多式联运相关概念 | 第9-11页 |
| 1. 国际货物多式联运的概念 | 第9-10页 |
| 2. 国际货物多式联运承运人的概念 | 第10页 |
| 3. 国际货物多式联运承运人责任形式的概念 | 第10-11页 |
| 二、 《鹿特丹规则》下对国际多式联运承运人的认定问题 | 第11-14页 |
| （一） 《鹿特丹规则》出台之前有关承运人认定问题的规定 | 第11-12页 |
| （二） 《鹿特丹规则》对国际货物多式联运承运人认定问题的规定 | 第12-14页 |
| 1. 《鹿特丹规则》关于承运人认定的方法 | 第12-13页 |
| 2. 《鹿特丹规则》后多式联运承运人与货运代理人的关系 | 第13-14页 |
| 三、 《鹿特丹规则》下国际货物多式联运承运人的责任形式 | 第14-20页 |
| （一） 国际多式联运承运人责任形式的立法例 | 第14-15页 |
| （二） 《鹿特丹规则》中国际多式联运承运人责任形式的规定 | 第15-18页 |
| 1. 海运上的统一责任制 | 第15-17页 |
| 2. 非海运区段的有限网状责任制 | 第17-18页 |
| （三） 《鹿特丹规则》中的责任形式规范评析 | 第18-20页 |
| 1. 有限的网状责任制本质 | 第18-19页 |
| 2. 有限的网状责任制适用条件 | 第19页 |
| 3. 有限的网状责任制意义 | 第19-20页 |
| 四、 我国对《鹿特丹规则》的取向及立法完善建议 | 第20-24页 |
| （一） 对承运人认定问题的完善 | 第20-21页 |
| 1. 我国现行多式联运承运人认定的立法状况 | 第20页 |
| 2. 《鹿特丹规则》对我国货物多式联运承运人认定问题可否借鉴 | 第20-21页 |
| （二） 我国对多式联运中承运人责任形式的规范及完善 | 第21-24页 |
| 1. 我国《海商法》、《合同法》关于多式联运承运人责任的规定 | 第21-22页 |
| 2. 我国货物多式联运责任形式规定存在的问题 | 第22-23页 |
| 3. 我国货物多式联运责任形式规定的完善 | 第23-24页 |
| 结语 | 第24-25页 |
| 参考文献 | 第25-27页 |
| 致谢 | 第27-28页 |
