地铁列车作用下近距离交叠隧道的动力响应
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·选题意义及课题来源 | 第11-12页 |
| ·列车振动荷载的研究现状分析 | 第12-13页 |
| ·岩土介质与结构动力相互作用的研究 | 第13-14页 |
| ·列车振动荷载对隧道结构的影响研究现状 | 第14-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 2 有限单元法与结构动力响应分析基本原理 | 第17-22页 |
| ·有限单元法概论 | 第17页 |
| ·动力有限元法概论 | 第17-20页 |
| ·动力平衡方程的建立 | 第18-20页 |
| ·岩土材料的弹塑性模型和屈服准则 | 第20-21页 |
| ·动力平衡方程的求解 | 第21-22页 |
| 3 地铁列车荷载的性质及其确定 | 第22-35页 |
| ·列车振动荷载性质 | 第22-26页 |
| ·振动频率 | 第22页 |
| ·地铁运行时土中的波动规律 | 第22-23页 |
| ·轨道不平顺产生列车振动荷载的机理 | 第23页 |
| ·车轮因素产生列车振动荷载机理 | 第23-25页 |
| ·列车振动的传播路径 | 第25-26页 |
| ·列车振动荷载确定方法 | 第26-35页 |
| ·列车振动荷载数定分析 | 第26-31页 |
| ·人工数定激励力 | 第31页 |
| ·列车—轨道系统模型 | 第31-35页 |
| 4 左右平行近距离隧道二维弹塑性动力响应计算 | 第35-58页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·边界条件 | 第35-37页 |
| ·粘滞边界 | 第36页 |
| ·透射边界 | 第36-37页 |
| ·有限元和边界元相结合 | 第37页 |
| ·静力分析 | 第37-43页 |
| ·有限元计算模型的建立及网格划分 | 第38-39页 |
| ·有限元计算参数 | 第39-40页 |
| ·边界条件 | 第40页 |
| ·静力计算分析 | 第40-43页 |
| ·模态分析确定时间步长和阻尼系数 | 第43-45页 |
| ·结构模态分析概述 | 第43页 |
| ·时间步长的确定 | 第43-45页 |
| ·阻尼系数的确定 | 第45页 |
| ·ANSYS 模拟计算结果及分析 | 第45-53页 |
| ·计算中的基本假定 | 第45-46页 |
| ·单列列车荷载作用下动力计算结果及分析 | 第46-50页 |
| ·双列列车载荷作用下的动力分析 | 第50-53页 |
| ·加固后的动力计算结果 | 第53-58页 |
| ·加固后体系的位移及加速度时程分析 | 第54页 |
| ·加固后体系的内力时程分析 | 第54-58页 |
| 5 上下平行近距离隧道的二维弹塑性动力响应计算 | 第58-66页 |
| ·有限元模型的建立 | 第58-59页 |
| ·模态分析确定阻尼系数 | 第59-60页 |
| ·动力计算结果 | 第60-66页 |
| ·位移及加速度时程分析 | 第61-62页 |
| ·隧道结构内力时程分析 | 第62-66页 |
| 6 三维交叠隧道的弹性动力响应分析 | 第66-71页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·三维有限元模型的建立 | 第66-68页 |
| ·动载施加方式 | 第68页 |
| ·计算分析结果 | 第68-71页 |
| ·单行动载 | 第69-70页 |
| ·双列相向交会动载 | 第70-71页 |
| 7 结论与展望 | 第71-72页 |
| ·本文的研究成果 | 第71页 |
| ·进一步的研究工作 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
