JS6105H型客车车架纵梁开裂原因分析及改进研究
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-22页 |
| ·课题来源 | 第7-9页 |
| ·计算机辅助设计状况 | 第9-11页 |
| ·有限元技术 | 第11-13页 |
| ·ANSYS软件介绍 | 第13-14页 |
| ·ANSYS相关功能介绍 | 第14-19页 |
| ·BEAM4--三维弹性梁单元 | 第14-15页 |
| ·SHELL63--弹性壳单元 | 第15-16页 |
| ·COMBIN14--弹簧阻尼单元 | 第16-17页 |
| ·部件间连接 | 第17-18页 |
| ·节点选取和单元划分 | 第18-19页 |
| ·ANSYS有限元分析流程简介 | 第19-20页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第20-21页 |
| ·本课题研究的技术方案 | 第21-22页 |
| 第二章 车架开裂原因的结构分析 | 第22-28页 |
| ·客车车架的分类与结构特点 | 第22页 |
| ·客车车架的技术条件 | 第22-23页 |
| ·本公司车架设计现状 | 第23页 |
| ·本课题车架结构特点 | 第23-24页 |
| ·主要技术参数和结构型式 | 第24-25页 |
| ·纵梁开裂原因的结构分析 | 第25-28页 |
| ·外横梁结构因素 | 第25-26页 |
| ·纵梁结构因素 | 第26页 |
| ·内横梁结构因素 | 第26-28页 |
| 第三章 车架开裂原因的有限元分析 | 第28-46页 |
| ·结构模型简化原则 | 第28-30页 |
| ·改进前建模过程 | 第30-37页 |
| ·单元的选择 | 第30-32页 |
| ·改进前车架建模 | 第32-33页 |
| ·车身建模 | 第33-34页 |
| ·悬架简化 | 第34-37页 |
| ·参数设定与计算工况的选择 | 第37-39页 |
| ·约束设定 | 第39-41页 |
| ·结构改进前整车模型 | 第41页 |
| ·改进前计算结果分析 | 第41-46页 |
| ·改进前静挠度分析 | 第41-43页 |
| ·改进前静力分析 | 第43-46页 |
| 第四章 车架结构改进及有限元验证 | 第46-53页 |
| ·车架结构改进 | 第46-48页 |
| ·外横梁结构改进 | 第46页 |
| ·纵梁结构改进 | 第46-47页 |
| ·内横梁结构改进 | 第47-48页 |
| ·改进后整车有限元建模 | 第48-50页 |
| ·改进后计算结果分析 | 第50-53页 |
| ·改进后静挠度分析 | 第50-51页 |
| ·改进后静力分析 | 第51-53页 |
| 第五章 车架改进设计的效果评价 | 第53-58页 |
| ·静挠度的对比分析 | 第53-54页 |
| ·车架强度评价 | 第54-58页 |
| ·静力分析 | 第54页 |
| ·模态分析 | 第54-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-62页 |
| ·本次研究的结论 | 第58-59页 |
| ·本课题研究的意义 | 第59-60页 |
| ·存在的主要问题和技术关键 | 第60页 |
| ·预期达到的目标 | 第60-62页 |
| 主要参考文献 | 第62-66页 |
| 摘要 | 第66-69页 |
| Abstract | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
