混合动力客车最优工作曲线控制策略研究
提要 | 第1-8页 |
第一章 绪论 | 第8-16页 |
·混合动力汽车发展现状 | 第8-10页 |
·混合动力汽车分类 | 第8-9页 |
·国外混合动力客车的发展现状 | 第9页 |
·国内混合动力客车的发展现状 | 第9-10页 |
·混合动力汽车控制策略发展现状 | 第10-14页 |
·电力辅助控制策略 | 第10-11页 |
·全局优化控制策略 | 第11-12页 |
·自适应控制策略 | 第12-13页 |
·模糊控制策略 | 第13页 |
·发动机最优曲线控制策略 | 第13-14页 |
·控制策略研究问题的提出及意义 | 第14-15页 |
·研究问题的提出 | 第14页 |
·研究问题的意义 | 第14-15页 |
·论文主要内容 | 第15-16页 |
第二章 客车动力总成特性研究 | 第16-25页 |
·解放牌混合动力客车整车技术参数 | 第16-17页 |
·DEUTZ 柴油发动机工作特性 | 第17-20页 |
·DEUTZ 柴油发动机的万有特性 | 第18-19页 |
·DEUTZ 柴油发动机的排放特性 | 第19-20页 |
·三相异步交流感应电机工作特性 | 第20-21页 |
·镍氢动力电池工作特性 | 第21-24页 |
·镍氢动力电池端电压特性 | 第22-23页 |
·镍氢动力电池容量特性 | 第23页 |
·镍氢动力电池效率特性 | 第23-24页 |
·本章小结 | 第24-25页 |
第三章 最优工作曲线控制策略研究 | 第25-42页 |
·参考工况的选取及车辆动力总成参数汇总 | 第25-29页 |
·参考工况的选取 | 第25-26页 |
·客车所需总驱动扭矩与总驱动功率的计算 | 第26-27页 |
·解放牌混合动力客车的动力总成参数汇总 | 第27-29页 |
·发动机最优工作曲线控制 | 第29-31页 |
·发动机等燃油消耗曲线及等功率曲线 | 第29-30页 |
·发动机最佳经济性工作点确定 | 第30-31页 |
·发动机最佳经济性工作曲线确定 | 第31页 |
·发动机最优工作曲线控制策略分析 | 第31-33页 |
·SOC 中等水平时控制策略分析 | 第32页 |
·SOC 过低时控制策略分析 | 第32-33页 |
·SOC 过高时控制策略分析 | 第33页 |
·电机最佳效率曲线控制 | 第33-39页 |
·电机效率等值曲线及最优工作曲线初定 | 第34-36页 |
·电机最佳效率工作点的提出及确定 | 第36-38页 |
·电机最佳效率曲线的确定 | 第38-39页 |
·电机最佳效率曲线控制策略分析 | 第39-40页 |
·SOC 中等水平时控制策略分析 | 第40页 |
·SOC 过低时控制策略分析 | 第40页 |
·SOC 过高时控制策略分析 | 第40页 |
·本章小结 | 第40-42页 |
第四章 最优工作曲线控制策略仿真实验 | 第42-64页 |
·Advisor2002 介绍 | 第42-43页 |
·Advisor2002 的主要功用 | 第42-43页 |
·Advisor2002 的局限性 | 第43页 |
·电机最佳效率曲线仿真模型开发 | 第43-46页 |
·SOC 中等水平时控制策略模块 | 第44-45页 |
·SOC 过低时控制策略模块 | 第45页 |
·SOC 过高时控制策略模块 | 第45-46页 |
·电机最佳效率曲线仿真试验结果分析 | 第46-52页 |
·动力性仿真试验结果分析 | 第46页 |
·燃油经济性仿真试验结果分析 | 第46-48页 |
·动力总成的仿真工作点分析 | 第48-51页 |
·控制策略仿真结果结论 | 第51-52页 |
·整车最优工作曲线控制策略 | 第52-58页 |
·整车最优工作曲线控制策略的定义 | 第52-53页 |
·整车最优工作曲线控制策略的制定 | 第53-54页 |
·整车最优工作曲线控制策略分析 | 第54-58页 |
·整车最优工作曲线控制策略仿真试验分析 | 第58-63页 |
·动力性仿真试验结果分析 | 第58页 |
·燃油经济性仿真试验结果分析 | 第58-59页 |
·动力总成的仿真工作点分析 | 第59-62页 |
·整车最优工作曲线控制策略仿真结果结论 | 第62-63页 |
·整车最优工作曲线控制策略延伸 | 第63页 |
·本章小结 | 第63-64页 |
第五章 全文总结与研究展望 | 第64-66页 |
·论文研究内容总结 | 第64-65页 |
·研究展望 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-69页 |
摘要 | 第69-71页 |
ABSTRACT | 第71-73页 |
致 谢 | 第73-74页 |
导师及作者简介 | 第74页 |