250km/h电动车组微机控制直通电—空制动系统
摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-9页 |
第1章 绪论 | 第9-13页 |
·研究背景 | 第9页 |
·国内微机控制直通电空制动系统现状 | 第9-10页 |
·北京地铁 | 第9-10页 |
·上海地铁 | 第10页 |
·其他地区的地铁 | 第10页 |
·制动系统现状小结 | 第10页 |
·国内电动车组介绍 | 第10-11页 |
·“先锋”号动车组 | 第10-11页 |
·“大白鲨”高速电动车组 | 第11页 |
·“中华之星”高速电动车组 | 第11页 |
·“蓝箭”交流传动高速电动车组 | 第11页 |
·微机控制直通电空制动系统简介 | 第11-13页 |
·系统的主要组成部分及其功能 | 第11-13页 |
第2章 仿真计算 | 第13-21页 |
·设计的基本参数 | 第13页 |
·计算公式 | 第13-14页 |
·动车组空气制动力 | 第13页 |
·动车组再生制动力 | 第13-14页 |
·制动距离 | 第14页 |
·制动减速度 | 第14页 |
·列车单位基本阻力 | 第14页 |
·粘着系数 | 第14页 |
·摩擦系数 | 第14页 |
·直通电空制动计算 | 第14-15页 |
·备用制动计算 | 第15-20页 |
·制动计算小结 | 第20-21页 |
第3章 制动信号发生与传输部分 | 第21-28页 |
·制动信号 | 第21-23页 |
·司机制动控制器 | 第23-24页 |
·司机制动手柄(大闸) | 第23页 |
·司机制动开关组 | 第23-24页 |
·PWM脉宽调制器 | 第24-28页 |
·PWM调制电路框图 | 第24-25页 |
·PWM调制电路软件设计流程 | 第25-26页 |
·PWM抗干扰问题 | 第26-28页 |
第4章 逻辑控制单元 LCU | 第28-35页 |
·单元简介 | 第28页 |
·制动信号 | 第28页 |
·PWM信号 | 第28页 |
·制动状态信号 | 第28页 |
·紧急制动信号 | 第28页 |
·强迫缓解信号 | 第28页 |
·停放制动信号 | 第28页 |
·制动牵引联锁信号 | 第28页 |
·直通电空制动系统与备用制动系统转换 | 第28页 |
·制动控制线 | 第28-30页 |
·PWM信号线(4 根) | 第29页 |
·运行/制动状态线(1 根) | 第29页 |
·紧急制动状态线(1 根) | 第29页 |
·非常制动信号线(2 根) | 第29页 |
·直通/自动制动转换信号线(1 根) | 第29页 |
·强迫缓解信号线(1 根) | 第29页 |
·停放制动信号线(1 根) | 第29页 |
·制动缸压力信号(2 根) | 第29页 |
·DC110V地线(1 根) | 第29页 |
·速度切换(1 根) | 第29页 |
·备用线(3 根) | 第29页 |
·头车信号线(1 根) | 第29-30页 |
·微机控制单元间通信线(2 根) | 第30页 |
·电平转换电路 | 第30页 |
·信号调理电路 | 第30-35页 |
·方案选择 | 第31页 |
·软件设计 | 第31-35页 |
第5章 微机控制单元MBCU | 第35-43页 |
·系统介绍 | 第35-43页 |
·MBCU的基本功能 | 第35-38页 |
·MBCU的组成单元 | 第38页 |
·PWM解调板 | 第38页 |
·防滑板 | 第38-42页 |
·AD/DA板 | 第42页 |
·输入输出板 | 第42页 |
·网卡 | 第42-43页 |
第6章 气控制单元 PBCU 及基础制动部分 | 第43-53页 |
·气控制单元PBCU | 第43-51页 |
·概述 | 第43页 |
·系统结构及简要说明 | 第43-51页 |
·基础制动部分 | 第51-53页 |
·动车基础制动 | 第51-52页 |
·拖车基础制动 | 第52-53页 |
第7章 地面试验及系统联调 | 第53-62页 |
·EP阀试验 | 第53-57页 |
·EP阀单元性能试验 | 第53-57页 |
·PWM调制传输解调试验 | 第57-60页 |
·PWM调制板功能试验 | 第57-59页 |
·制动用PWM信号传输解调试验 | 第59-60页 |
·信号传输单元与EP单元联调试验 | 第60-62页 |
·试验目的 | 第60页 |
·试验仪器 | 第60页 |
·试验原理 | 第60-61页 |
·试验步骤 | 第61页 |
·试验结果及数据分析 | 第61-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-64页 |
附录A | 第64页 |