| 论文摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 导论 | 第10-13页 |
| ·论文的研究意义 | 第10-11页 |
| ·当前的研究现状 | 第11-12页 |
| ·论文的研究目的和内容 | 第12-13页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 ARCIMS平台的介绍 | 第13-23页 |
| ·ArcIMS体系介绍 | 第13-15页 |
| ·ArcIMS平台的选择 | 第13页 |
| ·ArcIMS的体系结构 | 第13-15页 |
| ·ArcIMS的运作机制 | 第15-19页 |
| ·应用服务器 | 第16-17页 |
| ·空间服务器 | 第17页 |
| ·虚拟服务器 | 第17-18页 |
| ·地图服务 | 第18-19页 |
| ·ArcIMS连接器和客户端的选择 | 第19-23页 |
| ·应用服务器连接器 | 第19-21页 |
| ·连接器和客户端的选择 | 第21-23页 |
| 第三章 结合 ArcIMS和公路业务开发的功能模块 | 第23-37页 |
| ·桩号定位的实现 | 第23-24页 |
| ·动态图层的加入 | 第24-27页 |
| ·动态图层的介绍 | 第24-25页 |
| ·客户端动态图层的实现方法 | 第25-27页 |
| ·客户端基于WebGIS地图的专题信息编辑 | 第27-33页 |
| ·客户端地图编辑 | 第27-28页 |
| ·客户端专题信息的编辑 | 第28-33页 |
| ·GPS车辆的导航与监控 | 第33-37页 |
| ·GPS车辆监控的结构设计和工作流程 | 第33-34页 |
| ·GPS车辆监控系统的软件和硬件 | 第34-35页 |
| ·监控终端基于ArcIMS的GPS车辆导航与监控的实现 | 第35-37页 |
| 第四章 带转向限制的Dijkstra最佳路径算法的模型与实现 | 第37-51页 |
| ·经典最佳路径算法的介绍 | 第37-40页 |
| ·Dijkstra算法 | 第37-38页 |
| ·TQQ算法 | 第38-39页 |
| ·DKA和DKD算法 | 第39-40页 |
| ·Floyd算法 | 第40页 |
| ·带转向限制的Dijkstra的模型 | 第40-45页 |
| ·传统的Dijkstra算法在处理转向限制上存在的问题 | 第40-42页 |
| ·弧标号算法结合Dijkstra算法直接求解带有转向限制的最佳路径 | 第42-45页 |
| ·算法的实现与WebGIS系统的集成 | 第45-51页 |
| ·带转向限制的Dijkstra最佳路径算法的实现 | 第45-50页 |
| ·最佳路径算法与WebGIS的集成 | 第50-51页 |
| 第五章 北京路况信息发布系统 | 第51-68页 |
| ·系统的总体设计 | 第51-54页 |
| ·系统的建设目标 | 第51页 |
| ·系统的开发设计原则 | 第51-52页 |
| ·系统所采用的关键技术 | 第52-54页 |
| ·系统的功能结构图 | 第54-56页 |
| ·WebGIS系统的八大功能模块 | 第54-55页 |
| ·WebGIS系统的主界面布局 | 第55-56页 |
| ·系统主要界面介绍 | 第56-68页 |
| ·系统的登陆界面与主界面 | 第56-58页 |
| ·图层管理 | 第58-59页 |
| ·地图基本功能 | 第59-60页 |
| ·数据查询操作 | 第60页 |
| ·图上定位 | 第60-61页 |
| ·专题编辑 | 第61-62页 |
| ·GPS监控 | 第62-65页 |
| ·路径分析 | 第65-68页 |
| 第六章 结论 | 第68-70页 |
| ·论文的创新之处 | 第68页 |
| ·论文的不足及进一步工作 | 第68-70页 |
| 附录 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 后记 | 第74页 |
