| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 主要符号表 | 第9-11页 |
| 第一章 前言 | 第11-17页 |
| ·研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| ·环境问题呼唤天然气汽车产业的发展 | 第11-12页 |
| ·能源结构调整为天然气汽车的发展提供了有利条件 | 第12页 |
| ·对CNG 加气站进行系统分析的必要性 | 第12-13页 |
| ·对CNG 子站压缩机进行设计探讨的必要性 | 第13页 |
| ·国内外研究综述 | 第13-16页 |
| ·国外对天然气汽车及加气站的研究 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·当前研究存在的问题 | 第16页 |
| ·本文主要工作 | 第16-17页 |
| 第二章 CNG 加气站工艺流程 | 第17-29页 |
| ·CNG 加气站概述 | 第17-20页 |
| ·常规加气站工艺流程 | 第20-23页 |
| ·调压计量系统 | 第21页 |
| ·天然气净化干燥系统 | 第21-22页 |
| ·天然气压缩系统 | 第22页 |
| ·天然气存储系统 | 第22-23页 |
| ·控制系统 | 第23页 |
| ·各种形式的子站 | 第23-26页 |
| ·子站设压缩机或增压器的加气站 | 第23-25页 |
| ·子站不设压缩机或增压器的加气站 | 第25页 |
| ·CNG 恒压充放气体加气站 | 第25-26页 |
| ·各种形式的快充系统 | 第26-28页 |
| ·单路快充系统 | 第26-27页 |
| ·三路快充系统 | 第27页 |
| ·直充换向系统 | 第27-28页 |
| ·天然气状态方程 | 第28-29页 |
| 第三章 CNG 加气站工作过程模拟 | 第29-43页 |
| ·CNG 加气站的初步设计 | 第29-31页 |
| ·CNG 加气站规模的确定 | 第29页 |
| ·CNG 加气站压缩机容量的选取 | 第29-30页 |
| ·CNG 加气站储气容积大小的选取 | 第30-31页 |
| ·储气瓶组加气过程分析 | 第31-35页 |
| ·储气瓶组的加气过程 | 第31页 |
| ·计算条件 | 第31页 |
| ·汽车加气过程数学模型 | 第31-32页 |
| ·汽车加气过程模拟结果及分析 | 第32-35页 |
| ·加气站工作过程分析 | 第35-37页 |
| ·加气时间的初步计算 | 第37-43页 |
| ·加气机数学模型 | 第37-39页 |
| ·计算结果及分析 | 第39-41页 |
| ·阀前、阀后管径与管长对加气时间的影响 | 第41-43页 |
| 第四章 CNG 加气站的经济性分析 | 第43-53页 |
| ·CNG 加气站经济性分析的必要性 | 第43页 |
| ·CNG 加气站常规站与子站的经济性比较 | 第43-50页 |
| ·常规站工作过程模拟 | 第43-45页 |
| ·子站工作过程模拟 | 第45-46页 |
| ·常规站、子站的经济性比较 | 第46-48页 |
| ·储气装置容积、运距等对常规站、子站经济性的影响 | 第48-50页 |
| ·设压缩机的子站和不设压缩机子站的经济性比较 | 第50-53页 |
| 第五章 CNG 加气子站压缩机气阀运动规律的数值模拟 | 第53-77页 |
| ·CNG 加气子站压缩机特点 | 第53-54页 |
| ·CNG 加气子站压缩机气阀运动规律的模拟 | 第54-70页 |
| ·数学模型 | 第54-62页 |
| ·计算方法 | 第62-64页 |
| ·模拟结果及分析 | 第64-70页 |
| ·弹簧与阀片撞击的研究 | 第70-75页 |
| ·弹簧与阀片的撞击现象简述 | 第71页 |
| ·数学模型 | 第71-72页 |
| ·求解方法 | 第72-73页 |
| ·弹簧结构参数 | 第73-74页 |
| ·模拟结果及分析 | 第74-75页 |
| ·CNG 加气子站压缩机电动机的选型 | 第75-77页 |
| 第六章 结论 | 第77-79页 |
| ·结论 | 第77-78页 |
| ·后续工作 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84页 |