| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 前言 | 第7-8页 |
| 第1章 海运货物控制权概述 | 第8-24页 |
| ·海运货物控制权概念的回顾、相关立法环境和背景 | 第8-16页 |
| ·海运货物控制权的国际立法环境 | 第8-10页 |
| ·海运货物控制权的立法过程及背景 | 第10-16页 |
| ·海运货物控制权产生的原因 | 第16-18页 |
| ·海运货物控制权的概念及内容 | 第18-24页 |
| ·就运输合同项下货物下达或变更指示 | 第18-21页 |
| ·在货物到达目的地之前请求交付货物 | 第21页 |
| ·用包括控制方的其他任何人来替代收货人以及变更卸货港 | 第21-22页 |
| ·与承运人就修改运输合同达成协议 | 第22-24页 |
| 第2章 海运货物控制权权利属性分析 | 第24-41页 |
| ·物权与债权的区别通论 | 第24-26页 |
| ·海运货物控制权属于物权抑或债权 | 第26-41页 |
| ·控制权是支配权还是请求权? | 第27-28页 |
| ·控制权是一种物权请求权还是债权请求权? | 第28-32页 |
| ·从权利产生方式上看，控制权的效力来自于物权的法定性还是自由主义的合同项下权利? | 第32-38页 |
| ·从效力上看，控制权体现物权的排他性还是合同相对性? | 第38-39页 |
| ·控制权是否为形成权? | 第39-41页 |
| 第3章 海运货物控制权的权利义务主体 | 第41-49页 |
| ·权利主体 | 第41-47页 |
| ·在没有签发可转让运输单证或可转让的电子记录时 | 第41-42页 |
| ·在签发可转让运输单证时 | 第42-46页 |
| ·在签发可转让电子记录时 | 第46-47页 |
| ·义务主体 | 第47-49页 |
| ·承运人 | 第47页 |
| ·实际承运人 | 第47-49页 |
| 第4章 海运货物控制权的行使、转让与终止 | 第49-55页 |
| ·海运货物控制权的行使 | 第49-52页 |
| ·海运货物控制权行使的条件 | 第49-51页 |
| ·海运货物控制权的行使方式 | 第51-52页 |
| ·海运货物控制权的转让 | 第52-54页 |
| ·海运货物控制权的终止 | 第54-55页 |
| 第5章 海运货物控制权与相关权利之间的比较 | 第55-59页 |
| ·海运货物控制权与中途停运权 | 第55-57页 |
| ·中途停运权概述 | 第55-56页 |
| ·中途停运权与海运货物控制权的区别 | 第56-57页 |
| ·中途停运权与海运货物控制权的联系 | 第57页 |
| ·控制权与《中华人民共和国合同法》第308条“中止运输权” | 第57-58页 |
| ·控制权与《中华人民共和国海商法》第86条、89条和90条 | 第58-59页 |
| 第6章 结论-我国应该引入“海运货物控制权”的内容 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
