公交汽车节能环保的测控技术研究
| 第1章 绪论 | 第1-20页 |
| 1．1 汽车节能与环保 | 第7-9页 |
| 1．2 汽车节能驱动系统的类型及比较 | 第9-11页 |
| 1．3 飞轮储能节能驱动系统 | 第11-13页 |
| 1．4 电储能节能驱动系统 | 第13-14页 |
| 1．5 液压储能节能驱动系统 | 第14-20页 |
| 1．5．1 液压储能节能驱动系统的分类及组成 | 第14-15页 |
| 1．5．2 液压储能节能驱动系统的主要优缺点 | 第15页 |
| 1．5．3 两种液压储能节能驱动系统的比较 | 第15-16页 |
| 1．5．4 液压储能节能驱动系统的研究和应用概况 | 第16-20页 |
| 第2章 系统工况及负载分析 | 第20-24页 |
| 2．1 控制对象—公交汽车的相关资料 | 第20页 |
| 2．2 刹车制动的相关标准规定 | 第20-22页 |
| 2．3 研究对象测定与分析 | 第22-24页 |
| 2．3．1 测定环境选择 | 第22页 |
| 2．3．2 测定结果分析 | 第22-24页 |
| 第3章 汽车节能驱动系统总体方案 | 第24-28页 |
| 3．1 技术关键及实现途径 | 第24-25页 |
| 3．2 系统方案 | 第25-28页 |
| 3．2．1 整体方案 | 第25-26页 |
| 3．2．2 泵／马达方案 | 第26-27页 |
| 3．2．3 系统结构 | 第27-28页 |
| 第4章 驱动系统控制策略 | 第28-38页 |
| 4．1 液压节能驱动系统中能量转换单元组合方式 | 第28-29页 |
| 4．2 驱动策略 | 第29-31页 |
| 4．3 驱动模式 | 第31-32页 |
| 4．4 变量泵／马达控制策略 | 第32-36页 |
| 4．5 驱动系统工作过程描述 | 第36-38页 |
| 第5章 汽车节能驱动系统测控方案 | 第38-47页 |
| 5．1 控制参数 | 第38-39页 |
| 5．2 控制逻辑 | 第39-40页 |
| 5．3 控制形式 | 第40-41页 |
| 5．4 控制芯片 | 第41-43页 |
| 5．5 传感器和执行器 | 第43-46页 |
| 5．6 总体结构 | 第46-47页 |
| 第6章 单片机控制器设计 | 第47-61页 |
| 6．1 单片机控制器硬件设计 | 第47-58页 |
| 6．1．1 单片机系统设计 | 第47-52页 |
| 6．1．2 模拟信号的采集与处理 | 第52-56页 |
| 6．1．3 发动机转速信号的采集 | 第56-57页 |
| 6．1．4 开关量的输入／输出 | 第57-58页 |
| 6．2 软件的设计 | 第58-61页 |
| 6．2．1 系统软件概述 | 第58-59页 |
| 6．2．2 系统主程序 | 第59-60页 |
| 6．2．3 系统初始化子程序 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第67页 |
