| 前言 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6-10页 |
| 第一部分 案例正文 | 第10-27页 |
| 公司历史 | 第10-17页 |
| 公司成立 | 第10-11页 |
| 总经理陈锋 | 第11-12页 |
| 1998年的状况 | 第12-13页 |
| 市场定位 | 第13-14页 |
| 产品结构 | 第14页 |
| 低成本竞争战略 | 第14-15页 |
| 内部管理制度 | 第15-16页 |
| 人才流失 | 第16页 |
| 售后服务 | 第16-17页 |
| 1999年～2001年管理运作变革 | 第17-25页 |
| 中长期发展研讨会 | 第17-18页 |
| 产品结构调整 | 第18页 |
| 建立以顾客为中心的组织 | 第18-21页 |
| 技术管理 | 第21-23页 |
| 人力资源优化配置 | 第23页 |
| 成本目标管理 | 第23-25页 |
| 公司现状 | 第25-27页 |
| 产品系列 | 第25-26页 |
| 新问题 | 第26-27页 |
| 第二部分 案例分析 | 第27-53页 |
| 2．1 概述 | 第27页 |
| 2．2 市场战略调整的必要性 | 第27-38页 |
| 2．2．1 船舶行业环境分析 | 第27-29页 |
| 2．2．1．1 国际国内船舶市场需求情况 | 第27-28页 |
| 2．2．1．2 世界造船能力情况——供过于求 | 第28-29页 |
| 2．2．2 船舶行业竞争环境的结构化分析 | 第29-32页 |
| 2．2．2．1 进入的威胁 | 第30页 |
| 2．2．2．2 替代的威胁 | 第30页 |
| 2．2．2．3 供应商的讨价还价能力 | 第30-31页 |
| 2．2．2．4 购买者（船东）讨价还价的能力 | 第31页 |
| 2．2．2．5 船舶制造企业（船厂）之间的竞争 | 第31-32页 |
| 2．2．3 航通公司内部资源能力分析 | 第32-33页 |
| 2．2．3．1 生产资源能力 | 第32-33页 |
| 2．2．3．2 生产业绩 | 第33页 |
| 2．2．3．3 人力资源 | 第33页 |
| 2．2．4 航通公司的竞争能力分析 | 第33-37页 |
| 2．2．4．1 航通公司所处的竞争环境 | 第33页 |
| 2．2．4．2 航通公司竞争能力的SWOT分析 | 第33-34页 |
| 2．2．4．3 航通公司港澳船舶修理业务的SWOT分析 | 第34-35页 |
| 2．2．4．4 航通公司港澳集装箱中转船舶建造业务的SWOT分析 | 第35-36页 |
| 2．2．4．5 航通公司港内工作船及多用途工程船建造业务的SWOT分析 | 第36-37页 |
| 2．2．5 市场战略调整的必要性 | 第37-38页 |
| 2．3 管理创新——战略实施的内在动力 | 第38-40页 |
| 2．4 体制创新——实现企业持续发展的保证 | 第40-44页 |
| 2．4．1 问题的提出 | 第40页 |
| 2．4．2 体制创新的相关性分析 | 第40-44页 |
| 2．4．2．1 法人治理结构的前沿理论 | 第40-41页 |
| 2．4．2．2 航通公司管理机制的缺陷 | 第41-42页 |
| 2．4．2．2．1 “两权分离”治理结构 | 第41-42页 |
| 2．4．2．2．2 采用国企的人事管理制度，忽视了人力资源的开发管理 | 第42页 |
| 2．4．2．2．3 不重视人力资本的作用，导致人才流失 | 第42页 |
| 2．4．2．3 航通公司体制创新的相关分析 | 第42-44页 |
| 2．4．2．3．1 现代人力资源管理制度 | 第42-43页 |
| 2．4．2．3．2 经营者的激励机制 | 第43页 |
| 2．4．2．3．3 经营者的约束机制 | 第43-44页 |
| 2．4．3 体制创新的必要性 | 第44页 |
| 2．5 航通公司提高企业市场竞争力的建议 | 第44-52页 |
| 2．5．1 价值链管理理论 | 第44-46页 |
| 2．5．2 航通公司核心能力优化 | 第46-47页 |
| 2．5．3 航通公司优化业务流程和组织的设想 | 第47-52页 |
| 2．6 结束语 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
