| 前言 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6-11页 |
| 第一部分 案例正文 | 第11-30页 |
| 广州白云国际机场现状概述 | 第12-14页 |
| 广州新白云国际机场建设的必要性和迫切性 | 第14-15页 |
| 城市发展和机场发展的矛盾 | 第14页 |
| 城市发展对飞行安全的影响 | 第14-15页 |
| 竞争对手的发展对白云机场的挑战 | 第15页 |
| 广州新白云国际机场的基本规划 | 第15-20页 |
| 新白云机场规划指导思想 | 第15-16页 |
| 新白云机场规划特点 | 第16页 |
| 新白云机场一期工程概况 | 第16-17页 |
| 新白云机场总平面规划 | 第17-18页 |
| 政府对新白云机场周边的控制性规划 | 第18-19页 |
| 新白云机场交通系统规划 | 第19-20页 |
| 广州白云国际机场的管理模式与组织框架 | 第20-26页 |
| 新机场的管理模式与组织框架 | 第20-21页 |
| 老机场的管理模式与组织框架 | 第21-26页 |
| 白云机场在我国及周边地区机场布局中的地位 | 第26-30页 |
| 我国机场布局 | 第26页 |
| 白云机场在机场布局中的地位 | 第26-30页 |
| 第二部分 案例分析 | 第30-62页 |
| 1 中枢机场国际比较研究 | 第31-38页 |
| 1．1 中枢航线结构 | 第31-32页 |
| 1．1．1 中枢结构定义 | 第31-32页 |
| 1．1．2 中枢结构分类 | 第32页 |
| 1．2 成为中枢机场的要素 | 第32-33页 |
| 1．3 中枢机场的优势、劣势分析 | 第33-35页 |
| 1．3．1 中枢航线网络的优势 | 第33-34页 |
| 1．3．2 中枢航线网络的劣势 | 第34-35页 |
| 1．4 中枢流程设计原则 | 第35页 |
| 1．5 建立中枢航线结构的意义和必要性 | 第35-38页 |
| 2 广州白云国际机场实施中枢机场战略的可行性研究 | 第38-52页 |
| 2．1 可行性分析方法 | 第38页 |
| 2．1．1 SWOT分析法 | 第38页 |
| 2．1．2 PEST分析法 | 第38页 |
| 2．2 白云机场发展中枢机场的外部环境分析 | 第38-45页 |
| 2．2．1 发展机会分析 | 第39-43页 |
| 2．2．2 威胁与风险 | 第43-45页 |
| 2．3 白云机场发展中枢机场的内部环境分析 | 第45-49页 |
| 2．3．1 优势 | 第45-48页 |
| 2．3．2 劣势 | 第48-49页 |
| 2．4 同等机场竞争分析：辐射航线分析 | 第49页 |
| 2．5 SWOT矩阵 | 第49-51页 |
| 2．6 结论 | 第51-52页 |
| 3 构建白云中枢机场的战略实施方案 | 第52-62页 |
| 3．1 建立符合复合型中枢机场的运营管理模式 | 第52-53页 |
| 3．1．1 新机场管理公司 | 第52-53页 |
| 3．1．2 新机场经营公司 | 第53页 |
| 3．2 推行机构精干、运行高效的中枢机场运营机制 | 第53-56页 |
| 3．2．1 通过资产重组整合，分级组成板块，建立两级经营机构与三级基础管理相结合的企业运行管理机制 | 第53-55页 |
| 3．2．2 以现代企业制度为目标，建立新的企业激励与约束机制 | 第55-56页 |
| 3．3 建立健全新白云机场的信息管理系统 | 第56-58页 |
| 3．3．1 主要子系统及其与旅客的信息交换的实现方式 | 第56-57页 |
| 3．3．2 新机场信息管理系统的目标 | 第57-58页 |
| 3．4 设计完善的中枢机场旅客及行李流程 | 第58-60页 |
| 3．4．1 国际航线旅客流程 | 第58-59页 |
| 3．4．2 国内航线旅客流程 | 第59页 |
| 3．4．3 国际、国内旅客互中转 | 第59页 |
| 3．4．4 行李流程 | 第59-60页 |
| 3．5 机场与航空公司共建中枢辐射系统 | 第60页 |
| 3．6 创造优良的净空条件，合理使用空域 | 第60-62页 |
| 参考资料、文献 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
