摘要 | 第1-4页 |
ABSTRACT | 第4-9页 |
第一章 绪论 | 第9-20页 |
·研究的背景和意义 | 第9-15页 |
·浙江省高速公路发展现状及发展趋势 | 第9页 |
·我省高速公路建设与环境保护的矛盾 | 第9-14页 |
·更新设计理念对于交通发展意义重大 | 第14-15页 |
·国内外发展现状 | 第15-18页 |
·国外公路设计理念 | 第15-16页 |
·国内设计理念的发展现状 | 第16-18页 |
·本论文主要内容和研究方法 | 第18-20页 |
第二章 路线总体设计 | 第20-32页 |
·技术标准 | 第20页 |
·本项目路线总体走向及主要控制点 | 第20-21页 |
·新理念路线设计原则 | 第21-23页 |
·新理念路线布设中的体现 | 第23-30页 |
·注重路线的景观选线 | 第23-24页 |
·本项目典型地形选线 | 第24-28页 |
·环保选线 | 第28页 |
·地质选线 | 第28-29页 |
·安全选线 | 第29-30页 |
·主要技术指标采用情况 | 第30-32页 |
第三章 路线平面设计中新理念运用和研究 | 第32-47页 |
·本项目路线比选、优化概略 | 第32页 |
·路线方案比选论证 | 第32-43页 |
·安徽桃林至开化横枝段方案比选 | 第32-37页 |
·开化店口弄至大鸡坞段路线方案比选 | 第37-39页 |
·开化大鸡坞至常山蕉坞段 | 第39-41页 |
·常山马初至东案互通段 | 第41-43页 |
·路线优化路段 | 第43-47页 |
·晴村至横岭底(K13+000~K16+270)段 | 第43-44页 |
·前山头至忻坑庙(K21+000~K24+300)段 | 第44页 |
·上坑坞至店口弄(K39+460~K42+160)段 | 第44-45页 |
·桥头至东案互通(K63+150~K67+600)段 | 第45-46页 |
·东案至五里(K68+200~K72+080)段 | 第46-47页 |
第四章 纵断面设计中新理念的运用和研究 | 第47-56页 |
·一般设计原则 | 第47-50页 |
·高路堤和桥的比选 | 第47-49页 |
·深挖方路基和隧道的比选 | 第49-50页 |
·路、桥比选论证 | 第50-53页 |
·高填方路段(K30+400~K31+020)路、桥比较 | 第50-52页 |
·高填方路段(K35+189~K35+497)路、桥比较 | 第52-53页 |
·路、隧比选论证 | 第53页 |
·纵断面设计对隧道洞口的考虑 | 第53-56页 |
·设计原则 | 第53-55页 |
·洞门的设计 | 第55-56页 |
第五章 路基新理念设计 | 第56-64页 |
·路基设计原则 | 第56页 |
·本项目路基高度 | 第56-57页 |
·一般路基设计 | 第57-58页 |
·路基防护工程设计 | 第58-62页 |
·填方路基边坡 | 第59-60页 |
·一般挖方边坡和深路堑边坡 | 第60页 |
·路堑边坡植被防护技术 | 第60-62页 |
·排水设计 | 第62-64页 |
第六章 路线相关的安全性评价 | 第64-85页 |
·运行速度协调性分析 | 第64-82页 |
·计算步骤与方法 | 第64-65页 |
·初步计算车流运行速度 | 第65-69页 |
·速度修正 | 第69-80页 |
·运行速度检验结论 | 第80-82页 |
·路线指标验证 | 第82-84页 |
·平面 | 第82页 |
·视距 | 第82-83页 |
·纵断面 | 第83页 |
·合成坡度 | 第83页 |
·超高 | 第83-84页 |
·平纵面线形组 | 第84页 |
·桥梁引线 | 第84页 |
·隧道线型验证 | 第84页 |
·综合评价 | 第84-85页 |
第七章 结论和展望 | 第85-89页 |
·新理念的设计总结 | 第85-86页 |
·贯彻新理念存在的问题和建议 | 第86-87页 |
·行政的管理和新理念设计的矛盾 | 第86页 |
·公路建设的各个周期不合理 | 第86-87页 |
·设计人员的观念有待进一步提高 | 第87页 |
·对贯彻新理念的建议 | 第87-89页 |
·行政管理首先要做到观念的更新 | 第87页 |
·需要改进的建议 | 第87-89页 |
致谢 | 第89-90页 |
参考文献 | 第90-92页 |