| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·汽车的发展状况 | 第9-10页 |
| ·汽车发展带来的环境问题 | 第10-12页 |
| ·汽车排放物对大气环境的影响 | 第10页 |
| ·汽车排放物对人体的危害 | 第10-11页 |
| ·汽车尾气的排放标准 | 第11-12页 |
| ·汽油机冷启动过程的污染物排放 | 第12-15页 |
| ·汽油机冷启动工况特点分析 | 第12页 |
| ·汽油机冷启动阶段 HC 排放较高的原因 | 第12-14页 |
| ·汽油机冷启动研究现状 | 第14-15页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 三效催化器 | 第17-23页 |
| ·三效催化器的基本原理 | 第17页 |
| ·三效催化器的起燃特性 | 第17-18页 |
| ·三效催化器起燃特性的影响因素 | 第18-19页 |
| ·怠速对三效催化器起燃特性的影响 | 第18-19页 |
| ·点火提前角对三效催化器起燃特性的影响 | 第19页 |
| ·三效催化器冷启动的改善措施 | 第19-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 汽油机的燃烧 | 第23-29页 |
| ·汽油机的燃烧过程 | 第23-24页 |
| ·汽油机燃烧过程的主要参数 | 第24-25页 |
| ·点火提前角对汽油机燃烧过程的影响 | 第25-26页 |
| ·点火提前角对放热过程的影响 | 第25-26页 |
| ·点火提前角对排气温度的影响 | 第26页 |
| ·汽油机的失火 | 第26-28页 |
| ·导致失火的原因 | 第26-27页 |
| ·失火诊断方法 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 汽油机冷启动阶段排气管的热力学模型 | 第29-44页 |
| ·基于 Matlab/Simulink 的冷启动阶段燃油流量建模 | 第30-35页 |
| ·排气管的热力学分析 | 第35-36页 |
| ·汽油机的能量分布 | 第35页 |
| ·排气管热模型 | 第35-36页 |
| ·基于 Matlab/Simulink 的质量燃烧率建模 | 第36-37页 |
| ·基于 Matlab/Simulink 的排气管热力学建模 | 第37-40页 |
| ·排气管向大气环境散发的热量 | 第37-38页 |
| ·发动机废气带走的热量 | 第38页 |
| ·未燃燃油燃烧产生的热量 | 第38-39页 |
| ·三效催化器入口处的热流量 | 第39-40页 |
| ·冷启动阶段排气管热力学模型 | 第40页 |
| ·冷启动阶段排气管热力学模型仿真 | 第40-42页 |
| ·喷油流量的输入 | 第40页 |
| ·冷却液温度的输入 | 第40-41页 |
| ·排气管热力学仿真模型及结果分析 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第五章 自适应控制点火正时系统 | 第44-56页 |
| ·自适应控制系统简介 | 第44-45页 |
| ·自适应控制系统的特征 | 第44页 |
| ·自适应控制系统的类型 | 第44-45页 |
| ·汽油机的点火正时系统 | 第45-47页 |
| ·点火时间控制 | 第46-47页 |
| ·点火能量控制 | 第47页 |
| ·自适应控制点火正时方案 | 第47-54页 |
| ·控制步骤 | 第47-49页 |
| ·控制流程图 | 第49-50页 |
| ·转速波动信号的测量方法 | 第50-51页 |
| ·利用转速波形分析法诊断发动机有无失火现象 | 第51-54页 |
| ·基于 Matlab/Simulink 的自适应控制点火正时仿真 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 1 全文总结 | 第56-57页 |
| 2 工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
