| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 第1章 导论 | 第14-26页 |
| ·选题背景和意义 | 第14-15页 |
| ·外需减退影响中国远洋物流业 | 第14-15页 |
| ·投资拉动成为政策首选 | 第15页 |
| ·探索新运作模式成为当务之急 | 第15页 |
| ·相关研究综述 | 第15-23页 |
| ·以高油价为主的主题优化研究 | 第16-17页 |
| ·以竞争力为主的宏观优化研究 | 第17-18页 |
| ·以效率提升为主的微观优化研究 | 第18-20页 |
| ·中国的远洋物流优化研究 | 第20-23页 |
| ·本文的研究思路与章节安排 | 第23-26页 |
| 第2章 远洋物流运作模式设计 | 第26-36页 |
| ·PSR 模式（Port-ship-real estate agent） | 第26-29页 |
| ·基本定义 | 第26页 |
| ·运作过程 | 第26-28页 |
| ·模式的优缺点 | 第28页 |
| ·模式的应用前景 | 第28-29页 |
| ·PSGC 模式（Port-ship-Government-capital market） | 第29-32页 |
| ·基本定义 | 第29页 |
| ·运作过程 | 第29-30页 |
| ·模式的优缺点 | 第30-31页 |
| ·模式的应用前景 | 第31-32页 |
| ·PS-GSC 模式（Port-ship-Global supply chain） | 第32-36页 |
| ·基本定义 | 第32页 |
| ·运作过程 | 第32-34页 |
| ·模式的优缺点 | 第34页 |
| ·模式的应用前景 | 第34-36页 |
| 第3章 远洋物流动产运作优化 | 第36-43页 |
| ·面向低成本的融资运作优化 | 第36-39页 |
| ·融资方单一策略博弈 | 第37-38页 |
| ·融资企业多策略博弈 | 第38-39页 |
| ·结论 | 第39页 |
| ·面向稳定性的现金流运作优化 | 第39-43页 |
| ·假设 | 第39-40页 |
| ·资金性能模型 | 第40-41页 |
| ·数值仿真分析 | 第41-42页 |
| ·结论 | 第42-43页 |
| 第4章 远洋物流不动产运作优化 | 第43-53页 |
| ·面向物流地产的多元化经营模式 | 第43-47页 |
| ·物流地产的形态结构 | 第43-45页 |
| ·物流地产盈利模式 | 第45-46页 |
| ·1N 联营模式 | 第46页 |
| ·物流地产俱乐部模式 | 第46-47页 |
| ·结论 | 第47页 |
| ·面向社会效益的不动产收益模式 | 第47-53页 |
| ·参数描述 | 第48页 |
| ·有物流瓶颈的收益模式 | 第48-49页 |
| ·有金融契约的收益模式 | 第49-51页 |
| ·有收费权的收益模式 | 第51-52页 |
| ·结论 | 第52-53页 |
| 第5章 对运作模式的政策修正 | 第53-60页 |
| ·政策修正的意义 | 第53页 |
| ·问题的描述 | 第53-56页 |
| ·无贴现模型的建立 | 第53-54页 |
| ·有贴现模型的建立 | 第54页 |
| ·有增值模型的建立 | 第54-56页 |
| ·政府补贴方案设计 | 第56-57页 |
| ·解的数值分析 | 第57-58页 |
| ·结论 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表学术论文目录 | 第67页 |
