| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 多领域联合仿真研究方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 多领域统一语言方法 | 第12页 |
| 1.2.2 基于高层体系结构方法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 基于接口链接方法 | 第13-14页 |
| 1.3 柴油机建模仿真方法的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 基于Modelica语言的柴油机建模 | 第17-26页 |
| 2.1 Modelica建模语言 | 第17-21页 |
| 2.1.1 Modelica建模语言的应用与发展 | 第17-18页 |
| 2.1.2 Modelica建模语言的特点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 Modelica建模方式 | 第19-21页 |
| 2.2 基于Modelica语言的柴油机建模 | 第21-25页 |
| 2.2.1 柴油机系统分解 | 第21-23页 |
| 2.2.2 基于Modelica语言的柴油机建模国内外研究 | 第23页 |
| 2.2.3 类与接口 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 柴油机仿真模型库数学建模 | 第26-54页 |
| 3.1 建模理论基础 | 第26-29页 |
| 3.1.1 容积法的基本假设 | 第26-27页 |
| 3.1.2 基本微分方程 | 第27-28页 |
| 3.1.3 柴油机工作介质特性 | 第28-29页 |
| 3.2 缸内过程建模 | 第29-35页 |
| 3.2.1 气缸工作容积 | 第29-30页 |
| 3.2.2 气缸周壁散热过程 | 第30-31页 |
| 3.2.3 缸内燃烧过程 | 第31-32页 |
| 3.2.4 缸内各阶段热力过程分析 | 第32-35页 |
| 3.3 进排气系统建模 | 第35-44页 |
| 3.3.1 进排气管建模 | 第35-37页 |
| 3.3.2 进排气阀建模 | 第37-39页 |
| 3.3.3 中冷器建模 | 第39-40页 |
| 3.3.4 废气涡轮增压器建模 | 第40-44页 |
| 3.4 动力学系统建模 | 第44-49页 |
| 3.4.1 曲柄连杆机构运动学 | 第44-45页 |
| 3.4.2 曲柄连杆机构动力学 | 第45-49页 |
| 3.5 其他系统建模 | 第49-52页 |
| 3.5.1 调速器建模 | 第49-50页 |
| 3.5.2 燃油系统建模 | 第50-51页 |
| 3.5.3 负载模型建模 | 第51页 |
| 3.5.4 气体源模型建模 | 第51-52页 |
| 3.6 热动力学耦合建模 | 第52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 柴油机系统仿真分析 | 第54-83页 |
| 4.1 单缸机模型建立及仿真 | 第55-67页 |
| 4.1.1 柴油机不同负荷模型验证 | 第56-57页 |
| 4.1.2 柴油机稳态缸内特性曲线 | 第57-58页 |
| 4.1.3 热力学动力学联合仿真 | 第58-62页 |
| 4.1.4 动力学分析 | 第62-65页 |
| 4.1.5 动态仿真 | 第65-67页 |
| 4.2 多缸机模型建立及仿真 | 第67-82页 |
| 4.2.1 柴油机模型验证 | 第68-71页 |
| 4.2.2 柴油机特性参数变化 | 第71-73页 |
| 4.2.3 柴油机不同工况仿真 | 第73-74页 |
| 4.2.4 柴油机多缸动力学 | 第74-82页 |
| 4.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 柴油机性能优化 | 第83-99页 |
| 5.1 压缩比优化计算 | 第83-87页 |
| 5.2 喷油提前角优化计算 | 第87-92页 |
| 5.3 配气相位优化 | 第92-98页 |
| 5.3.1 进气凸轮轴偏移 | 第92-95页 |
| 5.3.2 排气凸轮轴偏移 | 第95-98页 |
| 5.4 本章小结 | 第98-99页 |
| 结论 | 第99-101页 |
| 展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-107页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |