| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 大城市公共交通系统发展问题凸显 | 第12页 |
| 1.1.2 深圳引入支线小巴系统,提升居民公交便利度 | 第12-13页 |
| 1.1.3 香港建设公共小巴的先进经验值得深圳学习 | 第13页 |
| 1.2 相关概念及研究内容 | 第13-16页 |
| 1.2.1 相关概念辨析 | 第13-15页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法及研究框架 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第18-19页 |
| 第2章 国内外研究综述 | 第19-24页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 国外相关研究综述 | 第19-20页 |
| 2.1.2 国内相关研究综述 | 第20-22页 |
| 2.2 国内外运营支线小巴实践案例 | 第22-23页 |
| 2.3 总结 | 第23-24页 |
| 第3章 香港公共小型巴士案例实地调研分析与总结 | 第24-60页 |
| 3.1 香港公共交通及公共小巴发展概况 | 第24-25页 |
| 3.2 案例选取 | 第25-27页 |
| 3.3 案例研究一——港岛专线小巴63线 | 第27-34页 |
| 3.3.1 线路站点服务区域及接驳分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 线路首末站——海怡半岛公共运输交汇处空间要素设计分析 | 第28-32页 |
| 3.3.3 线路首末站——玛丽医院(S座)小巴总站空间要素设计分析 | 第32-34页 |
| 3.4 案例研究二——港岛专线小巴22线 | 第34-41页 |
| 3.4.1 线路站点服务区域及接驳分析 | 第34-35页 |
| 3.4.2 线路首末站——中环交易广场小巴总站空间要素设计分析 | 第35-39页 |
| 3.4.3 线路首末站——薄扶林花园小巴总站空间要素设计分析. | 第39-41页 |
| 3.5 案例研究三——九龙专线小巴6线 | 第41-46页 |
| 3.5.1 线路站点服务范围及接驳分析 | 第41-42页 |
| 3.5.2 线路首末站——黄埔花园公共运输交汇处空间要素设计分析 | 第42-45页 |
| 3.5.3 线路首末站——尖沙咀(汉口道)小巴总站设计分析 | 第45-46页 |
| 3.6 案例研究四——九龙专线小巴25M线 | 第46-53页 |
| 3.6.1 线路站点服务范围及接驳分析 | 第46-47页 |
| 3.6.2 线路首末站——九龙塘(沙福道)公共运输交汇处空间要素设计分析 | 第47-51页 |
| 3.6.3 线路首末站——东头邨小巴总站设计分析 | 第51-53页 |
| 3.7 案例研究五——新界专线小巴44A线 | 第53-59页 |
| 3.7.1 线路站点服务范围及接驳分析 | 第53页 |
| 3.7.2 线路首末站——上水小巴总站空间要素设计分析 | 第53-56页 |
| 3.7.3 线路首末站——屯门站公共运输交汇处空间要素设计分析 | 第56-59页 |
| 3.8 案例总结 | 第59-60页 |
| 第4章 深圳支线小巴案例实地调研与总结 | 第60-71页 |
| 4.1 深圳公共交通及支线小巴发展概况 | 第60-61页 |
| 4.2 案例选取 | 第61-62页 |
| 4.3 案例研究一——南山B911线 | 第62-65页 |
| 4.3.1 案例线路服务范围及接驳分析 | 第62页 |
| 4.3.2 线路首末站——白石洲地铁站公交总站空间要素设计分析 | 第62-65页 |
| 4.4 案例研究二——罗湖B909线 | 第65-68页 |
| 4.4.1 线路站点服务范围及接驳分析 | 第65页 |
| 4.4.2 线路首末站——宁水花园公交总站空间要素设计分析 | 第65-68页 |
| 4.5 案例研究三——宝安B932线 | 第68-70页 |
| 4.5.1 线路站点服务范围及接驳分析 | 第68页 |
| 4.5.2 线路首末站——洋下四路总站空间要素设计分析 | 第68-69页 |
| 4.5.3 线路首末站——沙井地铁站空间要素设计分析 | 第69-70页 |
| 4.6 案例总结 | 第70-71页 |
| 第5章 深港两地小巴站点设计对比分析 | 第71-85页 |
| 5.1 深港两地小巴线路模式方面的差异 | 第71-73页 |
| 5.1.1 两地线路模式的差异 | 第71页 |
| 5.1.2 小巴线路与地铁接驳方式差异 | 第71-72页 |
| 5.1.3 对小巴线路设置模式的思考 | 第72-73页 |
| 5.2 深港小巴站点设计方面的差异 | 第73-79页 |
| 5.2.1 两地小巴首末站类别差异 | 第73-75页 |
| 5.2.2 两地小巴首末总站设计上的差异 | 第75-78页 |
| 5.2.3 两地中途站点形态设计上的差异 | 第78-79页 |
| 5.3 两地在运营模式及相关政策制度上的差异 | 第79-83页 |
| 5.3.1 两地在小巴运营模式上的差异 | 第79-80页 |
| 5.3.2 两地关于小巴的相关设计规范 | 第80-81页 |
| 5.3.3 首末站建设实施机制的区别 | 第81-83页 |
| 5.4 香港案例对深圳小巴站点规划设计上的启示 | 第83-85页 |
| 5.4.1 香港小巴总站的街区公共交通枢纽概念 | 第83-84页 |
| 5.4.2 小巴总站设计上的要求 | 第84页 |
| 5.4.3 小巴站点与街区道路布局的关系 | 第84-85页 |
| 第6章 小巴站点与街区的关系及设计策略探讨 | 第85-111页 |
| 6.1 小巴总站对街区规划布局的影响 | 第85-90页 |
| 6.1.1 小巴总站对街区规划结构的影响 | 第85-86页 |
| 6.1.2 小巴总站引入街区对街区功能布局的影响 | 第86-90页 |
| 6.2 小巴总站空间设计策略探究 | 第90-100页 |
| 6.2.1 设计目的与原则 | 第90-91页 |
| 6.2.2 内部布局设计 | 第91-92页 |
| 6.2.3 竖向设计 | 第92-93页 |
| 6.2.4 内外部交通设计 | 第93-94页 |
| 6.2.5 与不同交通方式的整合 | 第94-97页 |
| 6.2.6 对街区空间环境的影响因素探究 | 第97页 |
| 6.2.7 对案例首末站空间优化的思考和建议 | 第97-100页 |
| 6.3 小巴中途站点与街区道路的关系及影响探讨 | 第100-105页 |
| 6.3.1 通过加密街区支路网,提高小巴通达度 | 第100-102页 |
| 6.3.2 小巴站点与街区步行系统的关系 | 第102-103页 |
| 6.3.3 支路网道路断面设计适应小巴站点的引入 | 第103-105页 |
| 6.4 小巴中途站点设计优化思考 | 第105-110页 |
| 6.4.1 中途站点优化思考 | 第105-108页 |
| 6.4.2 中途站点与其他交通方式的整合思考的关系 | 第108-110页 |
| 6.5 本章小结 | 第110-111页 |
| 第7章 总结与展望 | 第111-114页 |
| 7.1 总结 | 第111-112页 |
| 7.2 对深圳支线小巴运营管理的改善建议 | 第112-113页 |
| 7.3 不足与展望 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-116页 |
| 附录 | 第116-135页 |
| 致谢 | 第135页 |
