| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本文创新点 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 铁路工程的LCA框架体系 | 第19-33页 |
| 2.1 LCA方法在铁路工程中的应用思路 | 第19-24页 |
| 2.1.1 LCA方法的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 LCA方法的发展史 | 第19-20页 |
| 2.1.3 LCA的技术框架 | 第20-23页 |
| 2.1.4 LCA在铁路应用中的优点与缺点 | 第23-24页 |
| 2.2 常用的LCA软件 | 第24-26页 |
| 2.3 铁路工程的LCA框架体系 | 第26-32页 |
| 2.3.1 铁路工程生命周期目标与范围确定 | 第26-27页 |
| 2.3.2 铁路工程生命周期清单分析 | 第27-29页 |
| 2.3.3 铁路工程影响评价与结果解释 | 第29-30页 |
| 2.3.4 铁路工程生命周期建模 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 高铁与普铁的清单分析对比 | 第33-54页 |
| 3.1 材料生产阶段清单数据处理对比研究 | 第33-43页 |
| 3.1.1 高铁数据处理 | 第33-38页 |
| 3.1.2 普铁数据处理 | 第38-41页 |
| 3.1.3 高铁与普铁数据处理对比结论 | 第41-43页 |
| 3.2 建设阶段清单数据处理对比研究 | 第43-51页 |
| 3.2.1 高铁数据处理 | 第43-47页 |
| 3.2.2 普铁数据处理 | 第47-49页 |
| 3.2.3 高铁与普铁数据处理对比结论 | 第49-51页 |
| 3.3 运营阶段清单数据处理对比研究 | 第51-53页 |
| 3.3.1 高铁与普铁数据处理 | 第51-52页 |
| 3.3.2 高铁与普铁数据处理对比结论 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 高铁与普铁的影响评价及结果解释 | 第54-68页 |
| 4.1 构建铁路工程生命周期环境影响指标体系 | 第54-61页 |
| 4.1.1 铁路工程对生态环境的影响因素分析 | 第54-56页 |
| 4.1.2 构建铁路工程环境影响评价指标体系 | 第56-61页 |
| 4.2 铁路工程生命周期环境影响指标权重的确定 | 第61-64页 |
| 4.3 构建铁路工程生命周期评价模糊综合评价模型 | 第64-65页 |
| 4.4 京沪高铁和京沪普铁的模糊综合评价 | 第65-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 改善建议和LCA应用流程的对比 | 第68-74页 |
| 5.1 改善建议 | 第68-70页 |
| 5.1.1 高铁环境影响的改善建议 | 第68-69页 |
| 5.1.2 普铁环境影响的改善建议 | 第69-70页 |
| 5.2 LCA应用流程的对比 | 第70-73页 |
| 5.2.1 LCA方法在高铁与普铁应用流程中的相同点 | 第70-71页 |
| 5.2.2 LCA方法在高铁与普铁应用流程中的不同点 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 附录1 | 第82-84页 |
| 附录2 | 第84-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第89页 |