| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究对象界定 | 第10-11页 |
| 1.4 课题的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 研究内容和方法 | 第12-15页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.5.3 创新点 | 第13-14页 |
| 1.5.4 研究框架 | 第14-15页 |
| 第二章 动线规划与商业导视系统设计相关概念 | 第15-30页 |
| 2.1 动线 | 第15-21页 |
| 2.1.1 动线的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 动线的分类 | 第16-20页 |
| 2.1.3 动线的构成 | 第20-21页 |
| 2.2 导视系统设计 | 第21-24页 |
| 2.2.1 导视系统设计的概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 导视系统的构成要素 | 第22-24页 |
| 2.3 商业空间中的导视系统设计 | 第24-29页 |
| 2.3.1 商业空间的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.2 商业导视系统设计特点 | 第25页 |
| 2.3.3 商业导视系统分类 | 第25-27页 |
| 2.3.4 商业空间中消费者行为分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 动线规划与商业导视系统设计的关系 | 第30-42页 |
| 3.1 设计目的上的一致性 | 第30-33页 |
| 3.1.1 对用户行为的引导 | 第30-32页 |
| 3.1.2 对空间区域的划分 | 第32-33页 |
| 3.2 构成方式的相似性 | 第33-36页 |
| 3.2.1 人流连线模式 | 第33-35页 |
| 3.2.2 “同形同构”理论 | 第35-36页 |
| 3.3 感知度营造的统一性 | 第36-41页 |
| 3.3.1 载体 | 第37-39页 |
| 3.3.2 色彩 | 第39-40页 |
| 3.3.3 灯光 | 第40页 |
| 3.3.4 空间尺度 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 动线规划对商业导视系统设计的价值分析 | 第42-54页 |
| 4.1 动线规划帮助顾客建构认知地图 | 第42-45页 |
| 4.1.1 认知地图与导视系统的关系 | 第42-43页 |
| 4.1.2 认知地图与动线规划的三重维度 | 第43-45页 |
| 4.2 动线规划增强商业导视系统可视性 | 第45-48页 |
| 4.2.1 “注意”环节的增强 | 第45-46页 |
| 4.2.2 “知觉”环节的增强 | 第46-47页 |
| 4.2.3 “记忆”环节的增强 | 第47-48页 |
| 4.3 动线规划提高商业导视系统连贯性 | 第48-53页 |
| 4.3.1 空间内外连贯性 | 第48-50页 |
| 4.3.2 空间内部水平连贯性 | 第50-52页 |
| 4.3.3 空间内部垂直连贯性 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 基于动线规划的商业导视系统设计原则与系统化流程 | 第54-73页 |
| 5.1 基于动线规划的商业导视系统设计原则 | 第54-56页 |
| 5.1.1 统一性原则 | 第54-55页 |
| 5.1.2 匹配性原则 | 第55-56页 |
| 5.1.3 人性化原则 | 第56页 |
| 5.2 基于动线规划的商业导视系统设计系统化流程 | 第56-72页 |
| 5.2.1 动线规划分析 | 第57-63页 |
| 5.2.2 用户需求分析 | 第63-65页 |
| 5.2.3 用户使用情境分析 | 第65-67页 |
| 5.2.4 动线感知元素分析与视觉形象设计 | 第67-69页 |
| 5.2.5 导视系统配置 | 第69-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要成果与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 研究中的不足 | 第74页 |
| 6.3 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录 | 第79-84页 |