增程式电动汽车动力传动系统参数匹配及性能仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 増程式电动汽车国内外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第11页 |
| 1.3 本文研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 本课题研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 增程式电动汽车概述 | 第13-19页 |
| 2.1 增程式电动汽车的工作原理 | 第13-14页 |
| 2.2 系统结构与模式 | 第14-16页 |
| 2.3 特点与优势 | 第16-17页 |
| 2.4 增程式电动汽车的关键技术问题 | 第17页 |
| 2.5 本章小结 | 第17-19页 |
| 第三章 增程式电动汽车传动系统结构模式与控制策略 | 第19-29页 |
| 3.1 动力传动系统设计 | 第19-23页 |
| 3.1.1 动力传动系统的结构设计的基本要求 | 第19-20页 |
| 3.1.2 动力传动系统的结构设计 | 第20-21页 |
| 3.1.3 动力传动系统中的増程器 | 第21-23页 |
| 3.2 增程式电动汽车动力传动系统的模式分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 纯电动驱动模式 | 第23-24页 |
| 3.2.2 串联增程模式 | 第24-25页 |
| 3.2.3 发动机驱动模式 | 第25页 |
| 3.2.4 独立四驱驱动模式 | 第25-26页 |
| 3.2.5 联合后驱模式 | 第26-27页 |
| 3.3 增程式电动汽车控制策略 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 増程式电动汽车动力传动系统参数选择及匹配 | 第29-43页 |
| 4.1 动力传动系统的基本结构及布置方式 | 第29-31页 |
| 4.1.1 动力传动系统的基本结构 | 第29-30页 |
| 4.1.2 传动系统布置方式 | 第30-31页 |
| 4.2 动力传动系统的动力方程 | 第31-33页 |
| 4.2.1 驱动方程 | 第31-32页 |
| 4.2.2 行驶阻力方程 | 第32页 |
| 4.2.3 车辆行驶方程和驱动条件 | 第32-33页 |
| 4.3 动力传动系统电动机的设置 | 第33-36页 |
| 4.3.1 电动机最高转速及额定转速的选择 | 第33-34页 |
| 4.3.2 电动机峰值功率及额定功率的匹配 | 第34-35页 |
| 4.3.3 电动机额定电压的选择 | 第35-36页 |
| 4.4 电池组参数匹配设计 | 第36-40页 |
| 4.4.1 蓄电池介绍 | 第36-38页 |
| 4.4.2 蓄电池的选择 | 第38-39页 |
| 4.4.3 电池组参数的确定 | 第39-40页 |
| 4.5 匹配结果 | 第40-42页 |
| 4.5.1 匹配依据 | 第40-41页 |
| 4.5.2 增程式电动汽车参数匹配结果统计 | 第41-42页 |
| 4.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 动力传动系统建模及仿真 | 第43-56页 |
| 5.1 仿真软件Cruise介绍 | 第43-46页 |
| 5.1.1 Cruise软件功能及特点 | 第44-45页 |
| 5.1.2 Cruise软件程序结构 | 第45-46页 |
| 5.1.3 车辆传动系统的匹配及参数优化平台 | 第46页 |
| 5.2 全车模型建立与信号连接 | 第46-51页 |
| 5.2.1 全车模型建立 | 第46-47页 |
| 5.2.2 车辆行驶控制策略模块建立 | 第47-50页 |
| 5.2.3 建立信号连接 | 第50-51页 |
| 5.3 计算任务的设定 | 第51-53页 |
| 5.4 仿真与分析 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
