| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 1 国际多式联运立法回顾与《鹿特丹规则》中相关概念的界定 | 第11-15页 |
| 1.1 三大多式联运规则中多式联运经营人的责任制度 | 第11-13页 |
| 1.2 《鹿特丹规则》中多式联运经营人的“识别” | 第13-15页 |
| 2 对《鹿特丹规则》中多式联运经营人责任实体层面的分析 | 第15-26页 |
| 2.1 《鹿特丹规则》中多式联运经营人的责任期间 | 第15-17页 |
| 2.1.1 责任期间含义之澄清 | 第15-16页 |
| 2.1.2 “海运+其他”运输模式下责任期间的界定 | 第16-17页 |
| 2.2 《鹿特丹规则》中多式联运经营人的责任形式 | 第17-23页 |
| 2.2.1 网状责任制与统一责任制的优劣 | 第17-19页 |
| 2.2.2 针对网状责任制与统一责任制中问题的分析 | 第19-21页 |
| 2.2.3 《鹿特丹规则》中的最小网状责任制 | 第21-23页 |
| 2.3 《鹿特丹规则》下多式联运经营人的适航义务和货物交付义务 | 第23-25页 |
| 2.3.1 多式联运经营人的适航义务 | 第23-24页 |
| 2.3.2 多式联运经营人的货物交付义务 | 第24-25页 |
| 2.4 多式联运经营人的赔偿责任限制 | 第25-26页 |
| 3 对《鹿特丹规则》中多式联运经营人责任程序层面的分析 | 第26-31页 |
| 3.1 《鹿特丹规则》下多式联运经营人的管辖与仲裁条款 | 第26-27页 |
| 3.1.1 选择管辖法院的限制 | 第26-27页 |
| 3.1.2 选择仲裁程序的限制 | 第27页 |
| 3.2 《鹿特丹规则》下多式联运经营人的责任基础 | 第27-31页 |
| 3.2.1 《鹿特丹规则》第 17 条的举证规则 | 第28-29页 |
| 3.2.2 关于取消“航行过失免责”的问题 | 第29-31页 |
| 4 我国多式联营经营人责任制的不足与完善 | 第31-36页 |
| 4.1 我国《海商法》有关多式联运经营人责任的立法不足 | 第31-33页 |
| 4.1.1 多式联营经营人责任立法现状 | 第31页 |
| 4.1.2 多式联营经营人责任存在问题 | 第31-33页 |
| 4.2 完善我国《海商法》多式联运经营人责任的立法建议 | 第33-36页 |
| 5 结语 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-41页 |
| 致谢 | 第41页 |
