| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 城市化的进程推动了城市综合体的发展 | 第9页 |
| 1.1.2 私家车的爆发加剧了城市停车压力 | 第9-10页 |
| 1.1.3 消费者更加注重消费体验 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 研究内容及研究范围 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究对象及内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 本文相关概念界定 | 第12-13页 |
| 1.3.3 研究范围 | 第13页 |
| 1.4 研究现状 | 第13-19页 |
| 1.4.1 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4.2 国内外停车场实践状况 | 第16-18页 |
| 1.4.3 商业综合体地上附建式车库产生的原因 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法及研究框架 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第20-21页 |
| 第2章 商业综合体地上附建式车库空间概述 | 第21-37页 |
| 2.1 商业综合体地上附建式车库发展概述 | 第21-26页 |
| 2.1.1 国外发展概况 | 第21-23页 |
| 2.1.2 国内发展概况 | 第23-24页 |
| 2.1.3 发展趋势 | 第24-26页 |
| 2.2 商业综合体与地上附建式车库合建的互利与弊端 | 第26-31页 |
| 2.2.1 商业综合体建筑特点 | 第26-28页 |
| 2.2.2 商业综合体地上附建式车库特点 | 第28-29页 |
| 2.2.3 商业综合体与地上附建式车库合建的互利 | 第29-30页 |
| 2.2.4 商业综合体与地上附建式车库合建的弊端 | 第30-31页 |
| 2.3 商业综合体地上附建式车库与地下车库对比研究 | 第31-35页 |
| 2.3.1 总体功能布局方面的变化 | 第31-32页 |
| 2.3.2 衔接空间组织方面的变化 | 第32-34页 |
| 2.3.3 其它方面的变化 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 商业综合体地上附建式车库现状调研及分析 | 第37-73页 |
| 3.1 总体功能布局调研分析 | 第37-53页 |
| 3.1.1 总体功能布局调研 | 第37-51页 |
| 3.1.2 总体功能布局分析 | 第51-53页 |
| 3.2 衔接空间组织调研分析 | 第53-66页 |
| 3.2.1 衔接空间组织调研 | 第53-63页 |
| 3.2.2 衔接空间组织分析 | 第63-66页 |
| 3.3 内部空间设计调研分析 | 第66-72页 |
| 3.3.1 内部空间环境调研 | 第66-71页 |
| 3.3.2 内部空间环境分析 | 第71-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 商业综合体地上附建式车库空间设计策略 | 第73-104页 |
| 4.1 商业综合体地上附建式车库空间设计原则 | 第73-74页 |
| 4.1.1 总体功能布局原则 | 第73页 |
| 4.1.2 衔接空间组织原则 | 第73-74页 |
| 4.1.3 内部空间设计原则 | 第74页 |
| 4.2 商业综合体地上附建式车库空间设计策略 | 第74-101页 |
| 4.2.1 总体功能布局方面 | 第74-82页 |
| 4.2.2 衔接空间组织方面 | 第82-90页 |
| 4.2.3 内部空间设计方面 | 第90-101页 |
| 4.3 本章小结 | 第101-104页 |
| 结论与展望 | 第104-110页 |
| 结论 | 第104-109页 |
| 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-115页 |
| 附录 | 第115-120页 |
| 商业综合体地上附建式车库调研案例信息汇总 | 第115-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |