| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 致谢 | 第7-10页 |
| 插图清单 | 第10-12页 |
| 第一章 导论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目标 | 第13页 |
| 1.4 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.5.1 国外研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5.2 国内研究方法 | 第16-17页 |
| 1.6 研究思路 | 第17-21页 |
| 第二章 道路交通对汽车产业的影响分析 | 第21-27页 |
| 2.1 道路交通概述 | 第21-22页 |
| 2.1.1 道路交通的特点 | 第21页 |
| 2.1.2 道路交通建设的必要性 | 第21-22页 |
| 2.2 道路交通与汽车产业的关系 | 第22-24页 |
| 2.2.1 综合运输体系对汽车产业的影响 | 第22-23页 |
| 2.2.2 智能交通系统对汽车产业的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.3 道路交通设施对汽车产业的影响 | 第24页 |
| 2.2.4 交通运输经济效益对汽车产业的影响 | 第24页 |
| 2.3 道路交通与汽车产业的和谐发展 | 第24-27页 |
| 2.3.1 改善现有道路条件 | 第25页 |
| 2.3.2 提出优良方案 | 第25页 |
| 2.3.3 发展智能交通运输系统 | 第25-27页 |
| 第三章 城市化对汽车产业的影响分析 | 第27-34页 |
| 3.1 城市化的基本内涵 | 第27-28页 |
| 3.1.1 城市化的定义 | 第27-28页 |
| 3.1.2 城市化进程的必然性 | 第28页 |
| 3.2 城市化进程与汽车产业的关系 | 第28-30页 |
| 3.2.1 城市经济对汽车产业的影响 | 第29页 |
| 3.2.2 城市功能对汽车产业的影响 | 第29页 |
| 3.2.3 城市结构对汽车产业的影响 | 第29-30页 |
| 3.2.4 城市用地规模对汽车产业的影响 | 第30页 |
| 3.2.5 城市人口规模对汽车产业的影响 | 第30页 |
| 3.3 城市化进程与汽车产业的和谐发展 | 第30-34页 |
| 3.3.1 创建汽车城 | 第31页 |
| 3.3.2 加快“卫星城”建设 | 第31-32页 |
| 3.3.3 加快中小城市的发展,分担大城市功能 | 第32页 |
| 3.3.4 城市化和工业化同步发展,加强汽车产业内涵建设 | 第32-33页 |
| 3.3.5 “限制使用,不限制购买”小汽车 | 第33-34页 |
| 第四章 道路交通及城市化进程统一协作对汽车产业的影响分析 | 第34-37页 |
| 4.1 发展现代化城市综合交通运输体系 | 第34页 |
| 4.2 大力发展公共交通 | 第34-35页 |
| 4.3 发展节能环保型汽车、农用汽车 | 第35页 |
| 4.4 借鉴适合我国国情的交通模式 | 第35-37页 |
| 第五章 道路交通及城市化进程对汽车产业的建模分析 | 第37-53页 |
| 5.1 弹性系数分析法 | 第37-41页 |
| 5.1.1 历史数据样本 | 第37-38页 |
| 5.1.2 弹性系数的计算 | 第38-41页 |
| 5.2 影响因素的预测 | 第41-46页 |
| 5.2.1 城镇人口数、城镇居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的预测 | 第41-43页 |
| 5.2.2 城市实有道路长度和城市实有道路面积的二元回归预测 | 第43-46页 |
| 5.3 汽车总销量/乘用车/商用车的总体预测模型 | 第46-50页 |
| 5.3.1 多元线性回归预测 | 第46-48页 |
| 5.3.2 BP神经网络预测 | 第48-50页 |
| 5.4 车辆最大饱和量 | 第50-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第六章 本文总结和展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第59页 |
