| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第10-15页 |
| 1.3.1 交通运输与经济相互关系的研究 | 第10-12页 |
| 1.3.2 交通运输与经济协调效率方面的研究 | 第12-14页 |
| 1.3.3 DEA 在交通运输效率评价中的应用 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的内容、方法和路线 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究的内容 | 第15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.3 研究路线 | 第16页 |
| 1.5 创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 相关概念界定及基础理论 | 第18-24页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 交通运输的概念及其分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 农业经济 | 第19页 |
| 2.1.3 协调的含义 | 第19-20页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第20页 |
| 2.2.1 系统论 | 第20页 |
| 2.2.2 协同论 | 第20页 |
| 2.3 交通运输与经济的相互关系 | 第20-24页 |
| 2.3.1 经济对交通运输的决定作用 | 第20-21页 |
| 2.3.2 交通运输对经济的作用 | 第21-24页 |
| 第3章 黑龙江交通运输与农业经济相关度分析 | 第24-31页 |
| 3.1 采用灰色关联分析计算相关度的可行性 | 第24-27页 |
| 3.1.1 采用灰色关联分析计算相关度的方法 | 第24-26页 |
| 3.1.2 采用灰色关联分析计算相关度的步骤 | 第26-27页 |
| 3.2 黑龙江交通运输与农业经济灰色关联分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 灰色关联分析指标的选取 | 第27-28页 |
| 3.2.2 黑龙江交通运输与农业经济的原始数据 | 第28页 |
| 3.2.3 灰色关联分析实证计算过程 | 第28-30页 |
| 3.2.4 实证结果分析 | 第30-31页 |
| 第4章 黑龙江交通运输与农业经济的协调效率分析 | 第31-48页 |
| 4.1 DEA 方法及系统间协调效度模型 | 第31-35页 |
| 4.1.1 DEA 方法简介 | 第31-33页 |
| 4.1.2 系统间协调效度模型 | 第33-35页 |
| 4.2 黑龙江交通运输与农业经济协调效率分析 | 第35-48页 |
| 4.2.1 黑龙江交通运输与农业经济的总体协调效率 | 第35-38页 |
| 4.2.2 黑龙江铁路运输与农业经济的协调效率 | 第38-41页 |
| 4.2.3 黑龙江公路运输与农业经济的协调效率 | 第41-44页 |
| 4.2.4 黑龙江水路运输与农业经济的协调效率 | 第44-48页 |
| 第5章 结论与建议 | 第48-50页 |
| 5.1 研究结论 | 第48页 |
| 5.2 对策建议 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 附录 | 第55-62页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |