| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景及目的 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 对增量建设用地创新供给模式的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 对增量建设用地创新供给模式产生的动因研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 对土地供给制度创新的动力机制研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 研究述评 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容、方法及基本思路 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究基本思路 | 第18-20页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第20页 |
| 1.4 可能的创新与不足 | 第20-22页 |
| 1.4.1 可能的创新之处 | 第20-21页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第21-22页 |
| 第2章 增量建设用地供给模式创新的动力机制——一个理论分析框架 | 第22-62页 |
| 2.1 基本概念 | 第22-23页 |
| 2.1.1 增量建设用地 | 第22页 |
| 2.1.2 增量建设用地供给模式 | 第22-23页 |
| 2.1.3 动力机制 | 第23页 |
| 2.2 供给模式创新的动力机制概述 | 第23-25页 |
| 2.2.1 定义、特点与机能 | 第23-24页 |
| 2.2.2 供给模式创新动力机制的组成 | 第24-25页 |
| 2.3 供给模式创新的主体 | 第25-28页 |
| 2.3.1 地方政府 | 第25-26页 |
| 2.3.2 村集体 | 第26-27页 |
| 2.3.3 农民 | 第27页 |
| 2.3.4 用地单位 | 第27-28页 |
| 2.4 供给模式创新的动力因素 | 第28-57页 |
| 2.4.1 外部利润的产生——制度环境的变化 | 第28-41页 |
| 2.4.2 交易费用的降低——创新成本的控制 | 第41-49页 |
| 2.4.3 利益集团的博弈——一致利益的达成 | 第49-57页 |
| 2.5 创新动力因素在动力机制中的作用及相互关系 | 第57-60页 |
| 2.5.1 制度环境动力因素的作用及相互关系 | 第57-58页 |
| 2.5.2 交易费用动力因素的作用及相互关系 | 第58-59页 |
| 2.5.3 利益目标动力因素的作用及相互关系 | 第59-60页 |
| 2.6 动力机制的运作分析 | 第60-62页 |
| 第3章 不同创新模式下动力机制的运行路径分析——以典型地区的创新实践为例 | 第62-86页 |
| 3.1 留地安置:杭州市三叉社区“留地安置” | 第62-67页 |
| 3.1.1 基本情况 | 第62-63页 |
| 3.1.2 动力机制运行路径 | 第63-66页 |
| 3.1.3 制度创新成果 | 第66-67页 |
| 3.2 农用地直接入市:北京市郑各庄村“村企合一” | 第67-71页 |
| 3.2.1 基本情况 | 第67-68页 |
| 3.2.2 动力机制运行路径 | 第68-70页 |
| 3.2.3 制度创新成果 | 第70-71页 |
| 3.3 农地使用权合作使用:上海市青浦区高速公路修建 | 第71-75页 |
| 3.3.1 基本情况 | 第71-72页 |
| 3.3.2 动力机制运行路径 | 第72-74页 |
| 3.3.3 制度创新成果 | 第74-75页 |
| 3.4 农地股份合作:佛山市南海区“农村土地股份合作制” | 第75-79页 |
| 3.4.1 基本情况 | 第75-76页 |
| 3.4.2 运行路径 | 第76-78页 |
| 3.4.3 制度创新的成果 | 第78-79页 |
| 3.5 不同创新模式的对比总结 | 第79-86页 |
| 第4章 结论与启示 | 第86-90页 |
| 4.1 主要结论 | 第86-87页 |
| 4.2 研究启示 | 第87-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
