| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 课题的提出 | 第12-13页 |
| 1.1.1 节能竞技车的研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 节能竞技车的研究意义及对未来汽车的展望 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 节能竞技车人机优化分析及其主观评价 | 第16-53页 |
| 2.1 人机工程学概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 人机工程学的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 节能竞技车驾驶舱人机工程优化设计的必要性 | 第16-17页 |
| 2.2 建立节能竞技车驾驶员人体模型 | 第17-28页 |
| 2.2.1 CATIA V5软件人机工程模块概述 | 第17页 |
| 2.2.2 建立节能竞技车驾驶员人体模型的意义 | 第17页 |
| 2.2.3 筛选建立人体模型所需的尺寸 | 第17-18页 |
| 2.2.4 基于照相法获取人体尺寸数据 | 第18-20页 |
| 2.2.5 人体尺寸多元线性回归预测 | 第20-25页 |
| 2.2.6 基于线性回归的人体尺寸的计算 | 第25-28页 |
| 2.3 节能竞技车的人机工程设计优化及校核 | 第28-36页 |
| 2.3.1 节能竞技车驾驶员驾驶姿势的定义 | 第28-29页 |
| 2.3.2 驾驶舱中主要操作机构的定义 | 第29-32页 |
| 2.3.3 驾驶员驾驶姿态校核 | 第32-36页 |
| 2.4 节能竞技车人机优化的主观模糊综合评价 | 第36-51页 |
| 2.4.1 节能竞技车驾驶员人机主观评价模型及指标体系的建立 | 第36-38页 |
| 2.4.2 模糊层次分析法确定指标权重 | 第38-44页 |
| 2.4.3 节能竞技车驾驶员主观人机评价过程 | 第44-45页 |
| 2.4.4 节能竞技车驾驶员人机主观评价的模糊综合分析 | 第45-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 节能竞技车发动机仿真模型的建立及校核 | 第53-66页 |
| 3.1 节能竞技车发动机仿真模型的建立 | 第53-60页 |
| 3.1.1 GT-POWER软件的概述 | 第53-54页 |
| 3.1.2 节能竞技车发动机仿真模型的建立 | 第54-60页 |
| 3.2 节能竞技车发动机原机实验与仿真模型的标定 | 第60-65页 |
| 3.2.1 节能竞技车发动机原机性能试验 | 第60-62页 |
| 3.2.2 节能竞技车发动机仿真模型的标定 | 第62-65页 |
| 3.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 节能竞技车发动机的优化 | 第66-93页 |
| 4.1 压缩比对节能竞技车发动机性能的影响及优化 | 第67-72页 |
| 4.1.1 压缩比对节能竞技车发动机性能的影响 | 第67-69页 |
| 4.1.2 压缩比的优化 | 第69-72页 |
| 4.2 进气管对节能竞技车发动机性能的影响及优化 | 第72-81页 |
| 4.2.1 进气管对节能竞技车发动机性能的影响 | 第72-74页 |
| 4.2.2 进气管长度的优化 | 第74-77页 |
| 4.2.3 进气管直径的优化 | 第77-80页 |
| 4.2.4 进气管的长度和直径的组合优化 | 第80-81页 |
| 4.3 排气管对节能竞技车发动机性能的影响及优化 | 第81-91页 |
| 4.3.1 排气管对节能竞技车发动机性能的影响 | 第81-82页 |
| 4.3.2 排气管长度的优化 | 第82-85页 |
| 4.3.3 排气管直径的优化 | 第85-87页 |
| 4.3.4 排气管长度和直径的组合优化 | 第87-91页 |
| 4.4 优化结果 | 第91-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第五章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 5.1 结论 | 第93页 |
| 5.2 进一步的工作及展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
