| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 电动汽车的种类及发展趋势 | 第8-10页 |
| 1.1.1 电动汽车简述 | 第8页 |
| 1.1.2 电动汽车发展现状与趋势 | 第8-10页 |
| 1.2 研究电动汽车必须解决的问题 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究电动汽车的背景 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究电动汽车需要解决的问题 | 第11页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 电动汽车基本结构及力学分析 | 第13-29页 |
| 2.1 电动汽车的结构 | 第13-16页 |
| 2.1.1 电动汽车电驱动系统 | 第14-15页 |
| 2.1.2 电动汽车能源系统与辅助系统 | 第15-16页 |
| 2.2 电动汽车驱动系统布置形式 | 第16-19页 |
| 2.3 电动汽车主要构成部件 | 第19-23页 |
| 2.3.1 电动汽车动力蓄电池 | 第19-21页 |
| 2.3.2 电动汽车电动机 | 第21-23页 |
| 2.4 电动汽车动力学模型与力学分析 | 第23-28页 |
| 2.4.1 电动汽车的主要参数 | 第23-25页 |
| 2.4.2 电动汽车力学模型与受力分析 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 电动汽车总体结构选择及参数匹配分析 | 第29-43页 |
| 3.1 电动汽车传动系统的能量流动分析 | 第29-32页 |
| 3.1.1 两种特殊工况下能量的流动分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 能量回收时的能量流动分析 | 第31-32页 |
| 3.2 电动汽车传动系统参数匹配与选择 | 第32-42页 |
| 3.2.1 电动机参数的匹配与选择 | 第33-37页 |
| 3.2.2 蓄电池参数的匹配与选择 | 第37-39页 |
| 3.2.3 传动比的确定 | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 建立电动汽车动力系统仿真模型 | 第43-62页 |
| 4.1 ADVISOR 软件的简介 | 第43-50页 |
| 4.1.1 ADVISOR 软件的系统主要构成 | 第44-45页 |
| 4.1.2 ADVISOR 软件的仿真流程 | 第45-48页 |
| 4.1.3 ADVISOR 软件的仿真方法介绍 | 第48-50页 |
| 4.2 电动汽车车型基本模型的建立 | 第50-61页 |
| 4.2.1 Peugeot508EV 车身仿真模型 | 第50-52页 |
| 4.2.2 Peugeot508EV 动力蓄电池仿真模型 | 第52-55页 |
| 4.2.3 Peugeot508EV 电动机仿真模型 | 第55-56页 |
| 4.2.4 Peugeot508EV 主减速器仿真模型 | 第56-57页 |
| 4.2.5 Peugeot508EV 变速器仿真模型 | 第57-58页 |
| 4.2.6 Peugeot508EV 车轮仿真模型 | 第58-60页 |
| 4.2.7 Peugeot508EV 车辆参数模型 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 电动汽车动力性仿真分析与优化 | 第62-77页 |
| 5.1 电动汽车动力性能仿真 | 第62-69页 |
| 5.1.1 Peugeot508EV 两种典型工况下仿真 | 第62-66页 |
| 5.1.2 两种基本工况下仿真结果的对比分析 | 第66-67页 |
| 5.1.3 Peugeot508EV 续驶里程仿真 | 第67-69页 |
| 5.2 电动汽车动力性仿真分析与参数重置 | 第69-72页 |
| 5.2.1 Peugeot508EV 续驶里程的仿真结果分析 | 第69页 |
| 5.2.2 Peugeot508EV 动力蓄电池组数目的重置 | 第69-70页 |
| 5.2.3 Peugeot508EV 参数重置后的动力性能仿真结果 | 第70-72页 |
| 5.3 电动汽车动力传动系统参数优化 | 第72-76页 |
| 5.3.1 Autosize 参数优化过程 | 第72-73页 |
| 5.3.2 Autosize 参数优化结果分析 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
