拉深件离散压边成形工艺及其数值模拟研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 板材成形 | 第12-14页 |
| 1.2.1 模具成形 | 第12-13页 |
| 1.2.2 多点成形 | 第13页 |
| 1.2.3 柔性拉边成形 | 第13-14页 |
| 1.3 板材拉深成形缺陷 | 第14-16页 |
| 1.4 整体压边与离散压边的研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4.1 整体压边技术现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 离散压边技术现状 | 第17-20页 |
| 1.5 课题意义及主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.6 小结 | 第21-22页 |
| 第2章 离散压边工艺及其实验研究 | 第22-30页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 离散压边成形工艺研究 | 第22-24页 |
| 2.2.1 设计思想 | 第22-23页 |
| 2.2.2 离散压边的基本原理及特点 | 第23-24页 |
| 2.3 压边块设计 | 第24-26页 |
| 2.3.1 压边块整体设计 | 第24-25页 |
| 2.3.2 液压缸设计 | 第25-26页 |
| 2.4 离散压边成形实验 | 第26-29页 |
| 2.4.1 异形曲面件成形 | 第26-28页 |
| 2.4.2 盒形件成形 | 第28-29页 |
| 2.5 小结 | 第29-30页 |
| 第3章 有限元理论及模型建立 | 第30-38页 |
| 3.1 引言 | 第30-31页 |
| 3.2 基本方程 | 第31-32页 |
| 3.2.1 连续介质力学基本方程 | 第31-32页 |
| 3.2.2 虚功原理 | 第32页 |
| 3.3 材料本构关系 | 第32-34页 |
| 3.4 动态显式时间步长控制 | 第34-35页 |
| 3.5 有限元模型建立 | 第35-37页 |
| 3.5.1 材料模型 | 第35页 |
| 3.5.2 定义边界条件与接触类型 | 第35-36页 |
| 3.5.3 单元选择与网格划分 | 第36-37页 |
| 3.6 小结 | 第37-38页 |
| 第4章 球形件整体压边与离散压边对比 | 第38-48页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 球形件成形特点 | 第38-39页 |
| 4.3 有限元模型 | 第39-40页 |
| 4.4 拉深成形过程中缺陷的判定 | 第40页 |
| 4.5 成形结果分析 | 第40-46页 |
| 4.5.1 厚度分析 | 第41-43页 |
| 4.5.2 应力分析 | 第43-44页 |
| 4.5.3 回弹分析 | 第44-46页 |
| 4.6 小结 | 第46-48页 |
| 第5章 盒形件整体压边与离散压边对比 | 第48-62页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 盒形件成形特点 | 第48页 |
| 5.3 盒形件应力应变状态 | 第48-50页 |
| 5.4 有限元模型 | 第50-52页 |
| 5.5 成形结果分析 | 第52-58页 |
| 5.5.1 整体压边成形结果 | 第52-55页 |
| 5.5.2 离散压边成形结果 | 第55-58页 |
| 5.6 盒形件成形深度探究 | 第58-61页 |
| 5.7 小结 | 第61-62页 |
| 第6章 轿车翼子板离散压边成形 | 第62-78页 |
| 6.1 引言 | 第62页 |
| 6.2 有限元模型 | 第62-63页 |
| 6.3 不同因素对成形结果的影响 | 第63-75页 |
| 6.3.1 压边力大小的影响 | 第63-65页 |
| 6.3.2 压边力分布的影响 | 第65-67页 |
| 6.3.3 柔性压边圈厚度的影响 | 第67-68页 |
| 6.3.4 摩擦系数的影响 | 第68-71页 |
| 6.3.5 坯料形状的影响 | 第71-72页 |
| 6.3.6 压边块覆盖率的影响 | 第72-75页 |
| 6.4 轿车翼子板优化成形结果 | 第75-76页 |
| 6.5 小结 | 第76-78页 |
| 第7章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
