摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究的背景 | 第9页 |
1.1.2 研究的意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状及评述 | 第10-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
1.2.3 文献评述 | 第13-14页 |
1.3 研究内容及研究方法 | 第14-16页 |
1.3.1 研究内容及框架 | 第14-15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
1.4 本文的创新点 | 第16-17页 |
第2章 企业并购绩效的概述 | 第17-24页 |
2.1 企业并购的概念和动机 | 第17-19页 |
2.1.1 并购的概念 | 第17-18页 |
2.1.2 并购的动因 | 第18-19页 |
2.2 吸收合并的相关概念 | 第19-20页 |
2.2.1 吸收合并的定义 | 第19页 |
2.2.2 吸收合并的方式 | 第19-20页 |
2.3 并购的绩效 | 第20-24页 |
2.3.1 并购绩效的概念 | 第20页 |
2.3.2 并购绩效的影响因素分析 | 第20-22页 |
2.3.3 并购绩效的评价方法 | 第22-24页 |
第3章 东方航空吸收合并上海航空的简介 | 第24-29页 |
3.1 并购双方主体介绍 | 第24-25页 |
3.1.1 东方航空的介绍及发展状况 | 第24页 |
3.1.2 上海航空的介绍及发展状况 | 第24-25页 |
3.2 东方航空吸收合并上海航空的动因分析 | 第25-26页 |
3.2.1 整合资源并实现协同效应 | 第25页 |
3.2.2 提高运营模式及增强竞争力 | 第25-26页 |
3.2.3 推进上海“两个中心”的建设 | 第26页 |
3.3 东方航空吸收合并上海航空的方案内容 | 第26-29页 |
3.3.1 合并对象的选择 | 第26页 |
3.3.2 换股吸收合并的具体方案 | 第26-27页 |
3.3.3 东方航空吸收合并上海航空的基本流程 | 第27-29页 |
第4章 东方航空吸收合并上海航空的绩效评价 | 第29-49页 |
4.1 东方航空换股吸收合并上海航空之后的影响变化 | 第29-35页 |
4.1.1 东方航空的股权结构发生变化 | 第29-31页 |
4.1.2 东方航空的机队规模及运载能力变化 | 第31-32页 |
4.1.3 东方航空的竞争力发生变化 | 第32-35页 |
4.2 基于事件研究法的短期绩效 | 第35-38页 |
4.2.1 股价描述性分析 | 第35-36页 |
4.2.2 事件研究法分析短期绩效 | 第36-38页 |
4.3 基于财务指标的长期绩效 | 第38-46页 |
4.3.1 东方航空的偿债能力分析 | 第38-40页 |
4.3.2 东方航空的盈利能力分析 | 第40-43页 |
4.3.3 东方航空的营运能力分析 | 第43-44页 |
4.3.4 东方航空的获现能力分析 | 第44-45页 |
4.3.5 行业对比分析 | 第45-46页 |
4.4 非财务指标的综合绩效 | 第46-49页 |
4.4.1 市场占有率 | 第46-47页 |
4.4.2 顾客满意度 | 第47页 |
4.4.3 航班正点率及事故征候万时率 | 第47-49页 |
第5章 东方航空吸收合并上海航空的启示及建议 | 第49-55页 |
5.1 东方航空合并上海航空的成功经验 | 第49-52页 |
5.1.1 选择最佳的并购时机 | 第49页 |
5.1.2 采用换股吸收合并的支付方式 | 第49-50页 |
5.1.3 东方航空与上海航空的运营匹配度较强 | 第50-51页 |
5.1.4 东方航空合并后整合较为成功 | 第51-52页 |
5.2 对东方航空今后发展的建议 | 第52-55页 |
5.2.1 统一机队及合理利用航班航线资源 | 第52-53页 |
5.2.2 优化采购流程及对航材的集中采购 | 第53页 |
5.2.3 鼓励技术创新及服务精细化 | 第53-54页 |
5.2.4 控制运营成本及提高运营效率 | 第54页 |
5.2.5 形成战略联盟 | 第54-55页 |
第6章 结论 | 第55-57页 |
6.1 研究结论 | 第55页 |
6.2 研究不足与展望 | 第55-57页 |
参考文献 | 第57-59页 |
致谢 | 第59页 |