| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 问题的提出 | 第12页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外文献研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内文献研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3.3 文献研究评述 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的假设 | 第15-16页 |
| 1.5 研究思路与方法 | 第16-18页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 核心概念界定与理论基础概述 | 第18-25页 |
| 2.1 核心概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.1 大城市的概念界定 | 第18页 |
| 2.1.2 城市公共交通服务质量的内涵与界定 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础概述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 新公共服务理论 | 第19-21页 |
| 2.2.2 协同治理理论 | 第21-23页 |
| 2.3 新公共服务理论和协同治理理论对公共交通服务质量提升的启示 | 第23-25页 |
| 2.3.1 公共交通必须体现公共服务精神 | 第23页 |
| 2.3.2 公共交通必须体现以人为本的理念 | 第23页 |
| 2.3.3 公共交通必须体现规划的战略性 | 第23-25页 |
| 第三章 我国西部大城市公共交通服务质量的调查研究设计 | 第25-38页 |
| 3.1 我国西部大城市公共交通服务的发展现状描述 | 第25-26页 |
| 3.2 调查对象的选择——成都市的引入 | 第26-30页 |
| 3.2.1 成都市公共交通服务的典型性和代表性分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 成都市公共交通现状 | 第27-28页 |
| 3.2.3 成都市公共交通服务质量的技术指标分析 | 第28-30页 |
| 3.3 成都市公共交通服务质量问卷调查 | 第30-36页 |
| 3.3.1 成都市公共交通服务质量问卷的设计 | 第30页 |
| 3.3.2 成都市公共交通服务质量问卷发放的安排 | 第30页 |
| 3.3.3 成都市公共交通服务质量调查数据的基本构成 | 第30-31页 |
| 3.3.4 成都市公共交通服务质量调查的总体评价 | 第31-36页 |
| 3.4 成都市公共交通服务质量调查研究的信度和效度分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 成都市公共交通服务质量调查研究的信度分析 | 第36页 |
| 3.4.2 成都市公共交通服务质量调查研究的效度分析 | 第36-38页 |
| 第四章 成都市公共交通服务调查结果及其分析 | 第38-44页 |
| 4.1 成都市公共交通服务面临的问题 | 第38-41页 |
| 4.1.1 公共交通管理部门协调配合机制不健全 | 第38-39页 |
| 4.1.2 公共交通基础设施和公共交通路网规划失衡 | 第39页 |
| 4.1.3 公共交通运营管理和运营模式滞后 | 第39-40页 |
| 4.1.4 公共交通管理制度规范不健全 | 第40-41页 |
| 4.2 成都市公共交通服务问题的原因分析 | 第41-44页 |
| 4.2.1 城市公共交通管理整体性治理职能协调不顺 | 第41页 |
| 4.2.2 城市公共交通智能化管理缺失 | 第41-42页 |
| 4.2.3 城市公共交通运营的社会服务职能缺位 | 第42页 |
| 4.2.4 城市公共交通管理政策具不稳定性 | 第42-44页 |
| 第五章 提升西部大城市公共交通服务质量的对策建议 | 第44-55页 |
| 5.1 加强大城市公共交通管理部门的组织领导 | 第44-47页 |
| 5.1.1 加强大城市公共交通管理部门的组织领导的合理性分析 | 第44-45页 |
| 5.1.2 加强大城市公共交通管理部门的组织领导的可行性分析 | 第45页 |
| 5.1.3 加强大城市公共交通管理部门组织领导的具体措施 | 第45-47页 |
| 5.1.3.1 成立专门的城市公共交通发展研究机构 | 第45-46页 |
| 5.1.3.2 设置专业的城市公共交通信息发布平台 | 第46页 |
| 5.1.3.3 推进城市区县公共交通企业改革 | 第46-47页 |
| 5.2 完善大城市公共交通协同治理机制 | 第47-50页 |
| 5.2.1 完善大城市公共交通协同治理机制的合理性分析 | 第47-48页 |
| 5.2.2 完善大城市公共交通协同机制的可行性分析 | 第48页 |
| 5.2.3 完善大城市公共交通协同机制的具体措施 | 第48-50页 |
| 5.2.3.1 推行公共交通各部门跨部门协同机制 | 第48-49页 |
| 5.2.3.2 实施公共交通票价跨行政区域统一机制 | 第49页 |
| 5.2.3.3 优化公共交通线路规划跨企业协调机制 | 第49-50页 |
| 5.3 建立大城市公共交通信息化服务体系 | 第50-52页 |
| 5.3.1 建立大城市公共交通信息化服务体系的合理性分析 | 第50页 |
| 5.3.2 建立大城市公共交通信息化服务体系的可行性分析 | 第50-51页 |
| 5.3.3 建立大城市公共交通信息化服务体系的具体举措 | 第51-52页 |
| 5.3.3.1 注重公共交通服务信息化的制度建设 | 第51页 |
| 5.3.3.2 实现公共交通线路运营管理信息化 | 第51-52页 |
| 5.3.3.3 实现公共交通应急管理服务信息化 | 第52页 |
| 5.4 加大公共交通优先政策力度 | 第52-55页 |
| 5.4.1 加大公共交通优先政策力度的合理性分析 | 第52-53页 |
| 5.4.2 加大公共交通优先政策力度的可行性分析 | 第53页 |
| 5.4.3 加大公共交通优先政策力度的具体措施 | 第53-55页 |
| 5.4.3.1 树立公共交通先行的出行理念 | 第53-54页 |
| 5.4.3.2 完善公共交通的财政税收优先政策 | 第54页 |
| 5.4.3.3 加大公共交通的路权优先措施 | 第54-55页 |
| 第六章 总结与展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻硕期间取得的研究成果 | 第60-61页 |
| 附件1调查问卷 | 第61-64页 |
| 调查问卷 2 | 第63-64页 |
| 附件2成都市公交公司回复资料 | 第64-66页 |
