| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 车辆动荷载产生原因 | 第10页 |
| 1.2 车辆动荷载研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 流量-速度模型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14页 |
| 1.5 本文研究目标及研究技术方案 | 第14-16页 |
| 1.5.1.研究目标 | 第14-15页 |
| 1.5.2 研究技术方案 | 第15-16页 |
| 第2章 流量—速度模型理论研究 | 第16-26页 |
| 2.1 交通调查与数据采集 | 第16-19页 |
| 2.1.1 交通调查概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 交通数据采集方法概述 | 第17-18页 |
| 2.1.3 视频数据采集法 | 第18页 |
| 2.1.4 Vantage视频采集系统特点 | 第18-19页 |
| 2.2 交通数据调查 | 第19-20页 |
| 2.2.1 时间调查安排 | 第19页 |
| 2.2.2 地点调查安排 | 第19页 |
| 2.2.3 采集方法以及人员仪器安排 | 第19-20页 |
| 2.3 数据样本量确定 | 第20-21页 |
| 2.4 观测统计间隔确立 | 第21-22页 |
| 2.5 模型介绍 | 第22-26页 |
| 2.5.1 格林希尔兹(Greenshields)模型 | 第22-24页 |
| 2.5.2 基于格林希尔兹(Greenshields)模型的S模型 | 第24页 |
| 2.5.3 美国公路局BPR(Bureau of Public Road)模型 | 第24-26页 |
| 第3章 流量—速度模型拟合与标定 | 第26-37页 |
| 3.1 数据筛选 | 第26-28页 |
| 3.2 VISSIM仿真验证 | 第28-30页 |
| 3.3 模型拟合与标定 | 第30-34页 |
| 3.3.1 格林希尔兹(Greenshields)模型拟合 | 第30-31页 |
| 3.3.2 基于格林希尔兹(Greenshields)模型的S模型拟合 | 第31-32页 |
| 3.3.3 美国公路局BPR(Bureau of Public Road)模型推荐参数拟合 | 第32-33页 |
| 3.3.4 美国公路局BPR(Bureau of Public Road)模型参数标定 | 第33-34页 |
| 3.4 模型结果比较 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 交通量与路面不平度关系研究 | 第37-47页 |
| 4.1 随机过程与平稳随机过程 | 第37页 |
| 4.2 功率谱密度 | 第37-38页 |
| 4.3 路面不平度时频模型 | 第38-41页 |
| 4.3.1 路面空间频率功率谱密度 | 第38-39页 |
| 4.3.2 路面时间频率功率谱密度 | 第39页 |
| 4.3.3 路面不平度时域模型 | 第39-41页 |
| 4.4 基于正弦波叠加法的交通量与路面不平度的关系建立 | 第41-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-47页 |
| 第5章 交通量与动荷载关系研究 | 第47-60页 |
| 5.1 车辆简化振动模型 | 第47-49页 |
| 5.2 交通量与车辆动荷载 | 第49-54页 |
| 5.2.1 车辆振动力学方程建立 | 第49-50页 |
| 5.2.2 车辆振动力学方程求解方法 | 第50-54页 |
| 5.3 交通量与动荷载关系验证 | 第54-59页 |
| 5.4 计算结果分析 | 第59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 导师简介 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
