| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第9-11页 |
| 2 高铁牵引供电系统建模 | 第11-26页 |
| 2.1 高铁牵引供电系统的供电方式 | 第11页 |
| 2.2 外部电源 | 第11-13页 |
| 2.3 牵引变压器 | 第13-17页 |
| 2.3.1 牵引变压器接线形式 | 第13-14页 |
| 2.3.2 V/x接线变压器原理分析 | 第14-17页 |
| 2.4 AT自耦变压器 | 第17-18页 |
| 2.5 牵引供电网 | 第18-24页 |
| 2.5.1 牵引网供电方式 | 第18-19页 |
| 2.5.2 牵引网各导体阻抗计算 | 第19-23页 |
| 2.5.3 牵引网仿真模型 | 第23-24页 |
| 2.6 牵引供电网仿真模型 | 第24-25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 牵引负荷的建模仿真 | 第26-38页 |
| 3.1 CRH380动车组 | 第26-28页 |
| 3.1.1 CRH380动车组工作原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 CRH380动车组恒功率等效替代理论 | 第27-28页 |
| 3.2 CRH380动车组牵引传动系统原理分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 电压型四象限变流器工作原理及电路结构 | 第28-30页 |
| 3.2.2 变流器控制策略 | 第30-32页 |
| 3.3 CRH380BL型机车建模与仿真分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 CRH380BL型机车建模 | 第32-34页 |
| 3.3.2 CRH380BL型机车仿真 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 高速牵引供电系统平台的仿真分析 | 第38-50页 |
| 4.1 高速牵引网稳态网压水平特性 | 第38-39页 |
| 4.2 机车与T、F线的电流特性 | 第39-45页 |
| 4.3 电网侧的谐波特性 | 第45-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 电网侧电流谐波特性仿真分析 | 第50-61页 |
| 5.1 机车位置对电网侧电流谐波畸变影响分析 | 第50-51页 |
| 5.2 变压器漏抗对电网侧电流谐波畸变的影响分析 | 第51-52页 |
| 5.3 牵引变压器容量对电网侧电流谐波畸变的影响分析 | 第52-53页 |
| 5.4 外部电源短路容量对电网侧电流谐波畸变的影响分析 | 第53-58页 |
| 5.5 机车数量对电网总谐波畸变的影响分析 | 第58-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |