互联网时代航空公司盈利模式创新研究--以山东航空为例
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 导论 | 第14-18页 |
| 1 研究背景与研究意义 | 第14-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 2 研究思路与研究方法 | 第16-17页 |
| 2.1 研究思路 | 第16页 |
| 2.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 3 本文创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 相关研究综述与理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 航空公司盈利模式研究综述 | 第18-19页 |
| 2.2 基本概念与理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 商业模式 | 第19-20页 |
| 2.2.2 盈利模式 | 第20-22页 |
| 第3章 模式比较借鉴 | 第22-28页 |
| 3.1 网络型全服务模式 | 第22-24页 |
| 3.1.1 网络型全服务盈利模式概述 | 第22页 |
| 3.1.2 网络型全服务航空公司的代表——国航 | 第22-24页 |
| 3.2 低成本模式 | 第24-28页 |
| 3.2.1 低成本盈利模式概述 | 第24-25页 |
| 3.2.2 低成本盈利模式的代表——春秋航空 | 第25-28页 |
| 第4章 山东航空运营环境分析 | 第28-40页 |
| 4.1 山东航空公司简介及其运营背景 | 第28-29页 |
| 4.2 山东航空竞争环境分析 | 第29-31页 |
| 4.2.1 供应商的议价能力 | 第29页 |
| 4.2.2 行业新进入者的威胁 | 第29-30页 |
| 4.2.3 购买商的议价能力 | 第30页 |
| 4.2.4 替代产品的威胁 | 第30页 |
| 4.2.5 目前竞争者的实力 | 第30-31页 |
| 4.3 山东航空SWOT分析 | 第31-40页 |
| 4.3.1 优势分析 | 第31-33页 |
| 4.3.2 主要竞争劣势分析 | 第33-35页 |
| 4.3.3 面临的主要机遇 | 第35-36页 |
| 4.3.4 面临的主要威胁 | 第36-39页 |
| 4.3.5 SWOT分析总结 | 第39-40页 |
| 第5章 山东航空目前的盈利模式分析 | 第40-49页 |
| 5.1 基于价值链理论的航空公司盈利模式分析模型 | 第40-45页 |
| 5.1.1 经营战略 | 第41页 |
| 5.1.2 市场定位 | 第41-42页 |
| 5.1.3 资源投入方式方向 | 第42-43页 |
| 5.1.4 成本控制 | 第43-44页 |
| 5.1.5 收入来源 | 第44-45页 |
| 5.2 山东航空盈利模式近年来的转型探索 | 第45-47页 |
| 5.2.1 提高直销比例 | 第45-46页 |
| 5.2.2 引进高级经济舱 | 第46页 |
| 5.2.3 增加附加收入 | 第46-47页 |
| 5.3 存在的问题 | 第47-49页 |
| 第6章 山东航空盈利模式创新与优化 | 第49-64页 |
| 6.1 "航空云平台"盈利模式 | 第49-52页 |
| 6.1.1 产品精准化 | 第50页 |
| 6.1.2 服务分级化 | 第50-51页 |
| 6.1.3 航空平台化 | 第51-52页 |
| 6.2 盈利模式创新举措 | 第52-61页 |
| 6.2.1 更加精准的航空服务产品 | 第52-58页 |
| 6.2.2 更加灵活的航空服务提供商 | 第58-60页 |
| 6.2.3 打造基于航空运输的服务平台 | 第60-61页 |
| 6.3 "航空云平台"盈利模式的预期效果 | 第61-64页 |
| 6.3.1 更强的旅客辨识度 | 第62页 |
| 6.3.2 更高的客户粘性 | 第62页 |
| 6.3.3 更加高效的资源配置方式 | 第62页 |
| 6.3.4 更强的市场风险抵御能力 | 第62-63页 |
| 6.3.5 更加畅通的内外部沟通渠道 | 第63-64页 |
| 第7章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64页 |
| 7.2 盈利模式创新的启示 | 第64-65页 |
| 7.3 研究局限性 | 第65页 |
| 7.4 展望 | 第65-66页 |
| 主要参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第69页 |
