| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 导言 | 第10-13页 |
| 第一章 国内外相关研究综述 | 第13-25页 |
| 第一节 产业组织理论的研究动态 | 第13-14页 |
| 一、 哈佛学派的理论体系 | 第13页 |
| 二、 芝加哥学派理论体系 | 第13-14页 |
| 三、 新产业组织理论 | 第14页 |
| 第二节 产业组织理论对纵向一体化的研究 | 第14-19页 |
| 一、 基于垄断的纵向一体化研究 | 第14-17页 |
| 二、 基于产业生命周期的纵向一体化研究 | 第17-18页 |
| 三、 基于契约不完全性的纵向一体化研究 | 第18页 |
| 四、 资产专用性对纵向一体化的解释 | 第18页 |
| 五、 基于交易费用的纵向一体化研究 | 第18-19页 |
| 第三节 针对具体行业的纵向一体化研究 | 第19-23页 |
| 一、 关于煤电、石化、钢铁等产业的纵向一体化研究 | 第19-21页 |
| 二、 关于铝工业的纵向一体化研究 | 第21-22页 |
| 三、 关于汽车行业的纵向一体化研究 | 第22页 |
| 四、 纵向一体化水平测度的研究 | 第22-23页 |
| 第四节 现有研究的不足 | 第23-25页 |
| 第二章 中国汽车产业纵向关系现状 | 第25-28页 |
| 第三章 中国产业纵向一体化行为分析 | 第28-39页 |
| 第一节 中国产业纵向一体化存在的合理性 | 第28-29页 |
| 一、 价值链的不完整性为中国的纵向一体化提供了比较大的发展空间 | 第28页 |
| 二、 经济发展的不完善使得市场交易的成本较高 | 第28-29页 |
| 第二节 基于博弈均衡的汽车产业纵向一体化的选择 | 第29-33页 |
| 一、 基本模型 | 第29-33页 |
| 第三节 汽车产业纵向一体化水平的测度 | 第33-38页 |
| 一、 测度方法（投入产出法） | 第34-35页 |
| 二、 测度结果 | 第35-38页 |
| 第四节 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 纵向一体化对汽车产业市场结构的影响 | 第39-48页 |
| 第一节 纵向一体化的效率效应 | 第39-43页 |
| 一、 节约交易成本 | 第39页 |
| 二、 加强内部控制、协调生产流程 | 第39页 |
| 三、 扩大生产规模以获得规模经济和范围经济 | 第39-43页 |
| 第二节 纵向一体化对汽车产业市场结构影响的微观机制 | 第43页 |
| 第三节 纵向一体化对汽车产业市场结构影响的实证研究 | 第43-47页 |
| 一、 模型设定与数据说明 | 第43-44页 |
| 二、 单位根检验 | 第44页 |
| 三、 Granger 因果检验 | 第44-47页 |
| 五、 检验结论 | 第47页 |
| 第四节 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 汽车产业纵向一体化对市场效率的影响 | 第48-59页 |
| 第一节 效率评价模型 | 第48-54页 |
| 一、 效率评价的 DEA 及 Malmquist 指数 | 第48-51页 |
| 二、 效率影响因素评价的面板数据模型 | 第51-54页 |
| 第二节 实证分析 | 第54-58页 |
| 一、 Malmquist 指数均值变化及分解 | 第54-56页 |
| 二、 Malmquist 指数变化的影响因素实证分析 | 第56-57页 |
| 三、 实证结论 | 第57-58页 |
| 第三节 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 纵向治理模式选择及政策建议 | 第59-65页 |
| 第一节 治理模式的种类 | 第59-61页 |
| 一、 选择具体的治理模式应考虑的因素 | 第59-60页 |
| 二、 纵向关系治理模式比较 | 第60-61页 |
| 第二节 产治理模式的选择及政策建议 | 第61-65页 |
| 一、 选择具体的治理模式应考虑的因素 | 第61-63页 |
| 二、 政策建议 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第69-70页 |
| 后记 | 第70-71页 |
