| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 表目录 | 第11-12页 |
| 图目录 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 城镇居民的游憩需求日益高涨 | 第13页 |
| 1.1.2 城市交通拥堵问题日益突出 | 第13-14页 |
| 1.1.3 公交优先战略上升为国家战略 | 第14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 相关概念与国内外研究进展 | 第18-34页 |
| 2.1 城市公园 | 第18-24页 |
| 2.1.1 城市公园的概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市公园的分类体系 | 第19-21页 |
| 2.1.3 城市公园的国内外研究进展 | 第21-24页 |
| 2.2 可达性 | 第24-30页 |
| 2.2.1 可达性的概念 | 第25页 |
| 2.2.2 可达性的基本特征和评价方法 | 第25-28页 |
| 2.2.3 可达性的国内外研究进展 | 第28-30页 |
| 2.3 城市公园可达性 | 第30-34页 |
| 2.3.1 城市公园可达性的概念 | 第30-31页 |
| 2.3.2 城市公园可达性的影响因素 | 第31页 |
| 2.3.3 城市公园可达性的评价方法 | 第31-34页 |
| 第三章 城市公园可达性的评价指标及评价方法 | 第34-44页 |
| 3.1 研究区概况 | 第34-37页 |
| 3.1.1 经济社会背景 | 第34页 |
| 3.1.2 城市道路网络发展沿革 | 第34-35页 |
| 3.1.3 公共交通发展沿革 | 第35页 |
| 3.1.4 城市公园发展沿革 | 第35-37页 |
| 3.2 数据来源 | 第37-39页 |
| 3.3 评价指标 | 第39-40页 |
| 3.3.1 居住小区至公园的公共交通平均可达时间 | 第39页 |
| 3.3.2 居住小区至公园的公共交通服务频次 | 第39-40页 |
| 3.3.3 居住小区至公园的私人小汽车平均可达时间 | 第40页 |
| 3.3.4 公园至居住小区的可达性 | 第40页 |
| 3.4 评价方法 | 第40-44页 |
| 3.4.1 居住小区至公园的公共交通平均可达时间 | 第40-41页 |
| 3.4.2 居住小区至公园的公共交通服务频次 | 第41-42页 |
| 3.4.3 居住小区至公园的私人小汽车平均可达时间 | 第42-43页 |
| 3.4.4 公园至居住小区的可达性 | 第43-44页 |
| 第四章 居住小区至公园的可达性分析 | 第44-53页 |
| 4.1 居住小区至公园的公共交通可达性分析 | 第44-48页 |
| 4.1.1 平均可达时间的总体特征 | 第44-45页 |
| 4.1.2 服务频次分析 | 第45-46页 |
| 4.1.3 平均可达时间的空间分布特征 | 第46-48页 |
| 4.2 居住小区至公园的私人小汽车可达性分析 | 第48-50页 |
| 4.2.1 平均可达时间的总体特征 | 第48-49页 |
| 4.2.2 平均可达时间的空间分布特征 | 第49-50页 |
| 4.3 公共交通和私人小汽车交通的平均可达时间对比分析 | 第50-53页 |
| 4.3.1 总体特征差异 | 第50-51页 |
| 4.3.2 空间分布特征差异 | 第51-53页 |
| 第五章 公园至居住小区的可达性分析 | 第53-62页 |
| 5.1 公园至居住小区的公共交通可达性分析 | 第53-57页 |
| 5.1.1 总体特征 | 第53-56页 |
| 5.1.2 空间分布特征 | 第56-57页 |
| 5.2 公园至居住小区的私人小汽车交通可达性分析 | 第57-60页 |
| 5.2.1 总体特征 | 第57-59页 |
| 5.2.2 空间分布特征 | 第59-60页 |
| 5.3 公共交通和私人小汽车交通的可达性对比分析 | 第60-62页 |
| 5.3.1 总体特征差异 | 第60-61页 |
| 5.3.2 空间分布特征差异 | 第61-62页 |
| 第六章 长春市公园可达性存在的问题及优化建议 | 第62-67页 |
| 6.1 城市公园可达性存在的问题 | 第62-63页 |
| 6.1.1 非高峰时段和高峰时段的车速差距明显 | 第62页 |
| 6.1.2 公共交通系统的结构不合理 | 第62页 |
| 6.1.3 道路网络结构和公交汽车线路布局有待改善 | 第62页 |
| 6.1.4 公共交通的服务频次水平有待提高 | 第62-63页 |
| 6.2 城市公园可达性的优化建议 | 第63-67页 |
| 6.2.1 适度限制私人小汽车发展,着力提高居民绿色出行意识 | 第63页 |
| 6.2.2 大力发展城市公交汽车 | 第63-64页 |
| 6.2.3 积极发展城市轨道交通 | 第64-65页 |
| 6.2.4 优化城市道路网络结构 | 第65-66页 |
| 6.2.5 建立有机统一的信息化公共交通调度中心 | 第66-67页 |
| 第七章 研究结论与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 主要结论 | 第67-68页 |
| 7.2 主要创新点 | 第68页 |
| 7.3 研究不足和展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-76页 |
| 附录一 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
