| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的意义和目的 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆荷载下邻近建筑物的振动响应规律 | 第11-14页 |
| 1.2.1 车辆荷载影响下的环境振动机理 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆荷载对邻近建筑物的影响 | 第12-13页 |
| 1.2.3 振动对人体的影响 | 第13页 |
| 1.2.4 振动对精密设备仪器正常使用的影响 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 数值模型边界的处理方法研究 | 第18-28页 |
| 2.1 人工边界的分类 | 第18-19页 |
| 2.2 粘弹性人工边界理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 粘弹性边界 | 第19-20页 |
| 2.2.2 等效粘弹性边界单元 | 第20页 |
| 2.3 无限元边界法 | 第20-23页 |
| 2.3.1 静力分析中的无限元 | 第21-22页 |
| 2.3.2 动力分析中的无限元 | 第22-23页 |
| 2.4 算例对比验证 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 汽车荷载-地基-建筑物的数值模型建模方法的研究 | 第28-46页 |
| 3.1 汽车荷载的简化模拟 | 第28-31页 |
| 3.2 模型参数的选择与确定 | 第31-42页 |
| 3.2.1 地基模型尺寸与参数 | 第31-33页 |
| 3.2.2 路基路面的材料参数 | 第33-34页 |
| 3.2.3 建筑物参数 | 第34-35页 |
| 3.2.4 建筑物基础的选取 | 第35页 |
| 3.2.5 模型网格的尺寸 | 第35-36页 |
| 3.2.6 动力分析 | 第36-37页 |
| 3.2.7 求解方法的选择 | 第37页 |
| 3.2.8 积分步长的确定 | 第37页 |
| 3.2.9 阻尼 | 第37-38页 |
| 3.2.10 阻尼的计算 | 第38-42页 |
| 3.3 模拟方法可靠性验证 | 第42-45页 |
| 3.3.1 试验描述与模拟 | 第42-44页 |
| 3.3.2 模拟结果对比与结论 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 汽车荷载影响下邻近建筑物的响应规律 | 第46-60页 |
| 4.1 振动影响下建筑物响应随楼层变化规律 | 第46-49页 |
| 4.2 振源距离对建筑物的影响规律 | 第49-51页 |
| 4.3 路面不平整度对建筑物的影响规律 | 第51-53页 |
| 4.4 不同土质对建筑物的影响规律 | 第53-56页 |
| 4.5 不同车速对建筑物的影响规律 | 第56-57页 |
| 4.6 不同轴重对建筑物的影响规律 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 建筑物引起的环境振动效应 | 第60-74页 |
| 5.1 振动振级的确定 | 第60页 |
| 5.2 层高对振级的影响规律 | 第60-62页 |
| 5.3 建筑物振级随振源距离的变化规律 | 第62-63页 |
| 5.4 路面不平整度对建筑物振级的影响 | 第63-64页 |
| 5.5 不同土质对振动的影响 | 第64-65页 |
| 5.6 不同速度对建筑物振级的影响 | 第65-67页 |
| 5.7 不同轴重对建筑物振动振级的影响 | 第67-68页 |
| 5.8 国内外环境振动评价标准 | 第68-72页 |
| 5.8.1 ISO环境振动控制标准 | 第69页 |
| 5.8.2 美国振动控制标准 | 第69页 |
| 5.8.3 日本对环境振动控制标准 | 第69-70页 |
| 5.8.4 国内环境振动标准 | 第70-72页 |
| 5.9 建筑物环境振动评价 | 第72页 |
| 5.10 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简介及发表论文和参加科研情况 | 第82-83页 |