供应链金融在造船业的应用及信用风险管理研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 文献综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 船舶融资及其风险的理论 | 第14-15页 |
| 1.3.2 供应链金融及其风险的研究 | 第15-18页 |
| 1.3.3 供应链金融研究评述 | 第18页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线图 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第19-21页 |
| 2 相关概念和理论研究 | 第21-37页 |
| 2.1 供应链金融 | 第21-24页 |
| 2.1.1 供应链金融的概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 供应链金融的特点 | 第22-23页 |
| 2.1.3 供应链金融的实践意义 | 第23-24页 |
| 2.2 供应链金融模式的理论基础 | 第24-27页 |
| 2.2.1 结构融资理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 交易成本理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 供应链渠道理论 | 第26-27页 |
| 2.3 供应链金融在造船业的应用模式 | 第27-34页 |
| 2.3.1 从造船企业融资需求出发 | 第27-31页 |
| 2.3.2 从上游供应商融资需求出发 | 第31-34页 |
| 2.3.3 从下游船东融资需求出发 | 第34页 |
| 2.4 信用风险管理 | 第34-36页 |
| 2.4.1 信用风险管理的概念 | 第34-35页 |
| 2.4.2 信用风险管理的目标 | 第35页 |
| 2.4.3 信用风险管理的相关步骤 | 第35-36页 |
| 2.5 小结 | 第36-37页 |
| 3 我国造船业现状 | 第37-45页 |
| 3.1 造船业供应链的现状分析 | 第37-39页 |
| 3.1.1 造船业供应链现状 | 第37-38页 |
| 3.1.2 造船业供应链的特点 | 第38-39页 |
| 3.2 我国造船业发展现状分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 我国造船业整体逐渐走出低谷 | 第39-40页 |
| 3.2.2 目前我国造船业的特点 | 第40-41页 |
| 3.3 造船业融资渠道及特点分析 | 第41-44页 |
| 3.3.1 传统的造船业融资渠道 | 第41-42页 |
| 3.3.2 新兴的造船业融资渠道 | 第42-43页 |
| 3.3.3 造船业供应链金融融资渠道 | 第43页 |
| 3.3.4 船舶融资难的原因分析 | 第43-44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 4 我国造船业供应链金融信用风险的实证分析 | 第45-56页 |
| 4.1 实证方法介绍 | 第45-47页 |
| 4.1.1 主成份分析方法 | 第45-46页 |
| 4.1.2 Logistic模型 | 第46-47页 |
| 4.2 信用风险评价指标 | 第47-51页 |
| 4.2.1 指标选取原则 | 第47-49页 |
| 4.2.2 供应链金融的信用风险 | 第49页 |
| 4.2.3 评价指标体系 | 第49-51页 |
| 4.3 实证分析过程 | 第51-55页 |
| 4.3.1 主成份分析法 | 第52-53页 |
| 4.3.2 Logistic回归模型 | 第53-54页 |
| 4.3.3 实例研究 | 第54-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-56页 |
| 5 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第61页 |
