| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 碰撞假人 | 第13-16页 |
| 1.2.1 碰撞假人简介 | 第13页 |
| 1.2.2 Hybrid Ⅲ 50~(th)假人 | 第13-15页 |
| 1.2.3 Hybrid Ⅲ 50~(th)假人有限元模型 | 第15-16页 |
| 1.3 正面碰撞假人研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外对正面碰撞假人的研究 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内对正面碰撞假人的研究 | 第18-19页 |
| 1.4 汽车正面碰撞安全研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 实验研究法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 计算机仿真分析法 | 第20-21页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 第2章 汽车乘员胸部损伤理论及法规标准 | 第23-37页 |
| 2.1 汽车乘员胸部损伤理论 | 第23-32页 |
| 2.1.1 胸部损伤机理 | 第24-25页 |
| 2.1.2 胸部损伤类型 | 第25-27页 |
| 2.1.3 胸部耐受限度损伤准则 | 第27-32页 |
| 2.2 汽车正面碰撞法规标准 | 第32-35页 |
| 2.2.1 国内外汽车正碰法规简介 | 第32-34页 |
| 2.2.2 正碰法规胸部损伤标准 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 假人胸部有限元模型建立及验证 | 第37-57页 |
| 3.1 正面碰撞胸部理论模型 | 第37-40页 |
| 3.1.1 Kelvin-Voigt模型与Maxwell模型 | 第37-38页 |
| 3.1.2 正碰胸部理论模型建立 | 第38-40页 |
| 3.2 假人胸部有限元模型建立 | 第40-47页 |
| 3.2.1 正碰假人胸部结构特点 | 第40-41页 |
| 3.2.2 假人胸部几何模型建立 | 第41-43页 |
| 3.2.3 胸部有限元模型设计 | 第43-44页 |
| 3.2.4 胸部模型材料选取 | 第44-47页 |
| 3.3 假人胸部模型标定验证 | 第47-51页 |
| 3.3.1 胸部标定方法及要求 | 第48-49页 |
| 3.3.2 假人胸部标定程序 | 第49-51页 |
| 3.4 假人胸部模型验证及分析 | 第51-56页 |
| 3.4.1 假人胸部标定试验 | 第51-53页 |
| 3.4.2 胸部模型仿真标定及结果对比分析 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 胸部模型材料参数的灵敏度分析及优化设计 | 第57-71页 |
| 4.1 胸部材料参数的灵敏度分析 | 第57-61页 |
| 4.1.1 材料参数的灵敏度分析概述 | 第57-58页 |
| 4.1.2 试验结果及分析 | 第58-61页 |
| 4.2 优化设计应用理论 | 第61-64页 |
| 4.2.1 响应面方法概述 | 第61-62页 |
| 4.2.2 回归正交试验设计 | 第62-63页 |
| 4.2.3 遗传算法简介 | 第63-64页 |
| 4.3 基于响应面模型的胸部参数优化 | 第64-69页 |
| 4.3.1 建立优化问题数学模型 | 第64-65页 |
| 4.3.2 构建响应面模型 | 第65-68页 |
| 4.3.3 基于遗传算法的参数优化 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 汽车正碰下胸部模型的验证与分析 | 第71-79页 |
| 5.1 汽车正面碰撞试验 | 第71-73页 |
| 5.1.1 正面碰撞试验方法 | 第71-72页 |
| 5.1.2 碰撞假人性能指标 | 第72-73页 |
| 5.2 汽车有限元模型的建立 | 第73-75页 |
| 5.3 胸部模型验证及分析 | 第75-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简介及科研成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |